想讓電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航更耐久，能量密度（energydensity）是電池最重要的性能參數(shù)之一，特別關(guān)于動(dòng)力電池，由于它直接決定了電動(dòng)轎車的續(xù)航路程。人們迫切需要具有更高能量密度、更高功率密度、更長(zhǎng)壽數(shù)的可充放電電池，新能源轎車想要有競(jìng)爭(zhēng)力，有必要下降電池本錢，現(xiàn)階段商品鋰離子電池的能量密度雖已抵達(dá)200-220Wh/kg，但還不能滿足要求。

1、鋰離子電池能量密度展開(kāi)現(xiàn)狀

美國(guó)能源部于2012年提出EVEverywhere項(xiàng)目，計(jì)劃到2022年電池質(zhì)量能量密度將抵達(dá)250Wh/kg，體積能量密度抵達(dá)400Wh/L，電池本錢下降至現(xiàn)在的1/4。近年來(lái)，我國(guó)政府也高度重視儲(chǔ)能新技能的研討開(kāi)發(fā)，將開(kāi)發(fā)高能量密度鋰電池作為未來(lái)電池展開(kāi)方向之一。《我國(guó)制造2025》明確了動(dòng)力電池的展開(kāi)規(guī)劃：2020年，電池能量密度抵達(dá)300Wh/kg；2025年，電池能量密度抵達(dá)400Wh/kg；2030年，電池能量密度抵達(dá)500Wh/kg。圖1為1990-2025年鋰離子電池能量密度展開(kāi)路線圖。由圖可知，跟著新資料的開(kāi)發(fā)和工業(yè)制造水平的進(jìn)步，鋰離子電池的能量密度已大幅度地進(jìn)步，能量密度的進(jìn)步底子與年份成正比聯(lián)系。但現(xiàn)在新資料的開(kāi)發(fā)墮入瓶頸，而工業(yè)制造水平的進(jìn)步空間也比較有限，所以未來(lái)電池能量密度的進(jìn)一步進(jìn)步存在必定的挑戰(zhàn)和不確定性。

影響能量密度的首要因素

電池能量密度進(jìn)步的關(guān)鍵在于中心資料的技能進(jìn)步，首要包含正極資料、負(fù)極資料、電解質(zhì)和隔閡這4大中心資料。鋰離子電池的活性儲(chǔ)能資料為正負(fù)極資料，進(jìn)步能量密度的辦法關(guān)于正極來(lái)說(shuō)是進(jìn)步放電電位和放電容量，關(guān)于負(fù)極資料來(lái)說(shuō)是高容量和低的均勻脫鋰電位。而正負(fù)極資料具有高的壓密度則有利于高的體積能量密度的完結(jié)。電解質(zhì)資料和隔閡資料作為電池的重要組成部分，需要與正負(fù)極資料進(jìn)行較好地匹配。

現(xiàn)在鋰離子電池首要運(yùn)用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)轎車、儲(chǔ)能三個(gè)重要領(lǐng)域，跟著運(yùn)用領(lǐng)域的擴(kuò)展對(duì)鋰電中心資料的要求也越來(lái)越高。圖4為鋰電資料未來(lái)的展開(kāi)趨勢(shì)。正極資料現(xiàn)在首要圍繞著高電壓、高克容量打開(kāi)，2025年后鋰硫電池，鋰空氣電池有可能漸漸開(kāi)端進(jìn)入商業(yè)化；負(fù)極資料現(xiàn)在首要研討方向是硅基資料，2025年后鋰金屬負(fù)極的運(yùn)用有可能大幅度進(jìn)步電池的能量密度；電解質(zhì)資料現(xiàn)在急需解決與高電壓正極匹配的電解液，隔閡資料首要是PET、纖維素隔閡的開(kāi)發(fā)運(yùn)用，之后電解質(zhì)和隔閡融合構(gòu)成全固態(tài)鋰電池，將能量密度可能進(jìn)步至300-400Wh/kg。

電池能量密度的進(jìn)步?jīng)]有止境，電池也是一個(gè)雜亂系統(tǒng)，需要每個(gè)資料都充沛匹配才干發(fā)揮出各自的優(yōu)勢(shì)。跟著其他電池技能的進(jìn)步，或許會(huì)有新的資料，新的電池系統(tǒng)呈現(xiàn)，也有可能推翻現(xiàn)在以鋰離子電池為主的格局。

二期2GW出產(chǎn)線上，技能人員正在調(diào)試設(shè)備。

通威太陽(yáng)能成都電池出產(chǎn)基地項(xiàng)目，規(guī)劃締造太陽(yáng)能電池5GW，總投資60億元，建成后將構(gòu)成約100億元出售規(guī)劃，職工逾越4000人，構(gòu)成全球產(chǎn)能規(guī)劃最大的高效晶硅電池出產(chǎn)線。項(xiàng)目分三期締造，一期1GW電池片項(xiàng)目已建成投產(chǎn)，二期2GW出產(chǎn)線即將建成投產(chǎn)，三期將在2-3年內(nèi)投產(chǎn)。

通威太陽(yáng)能成都電池出產(chǎn)基地二期項(xiàng)目再次改寫成都速度其產(chǎn)能和規(guī)劃是一期項(xiàng)目的一倍，締造周期相同只用了七個(gè)月。再過(guò)20天，即9月20日，二期項(xiàng)目將正式建成投產(chǎn)，全面展現(xiàn)成都工業(yè)4.0智能制造的面貌。

8月31日，記者走進(jìn)坐落成都市雙流西航港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

速度改寫規(guī)劃翻番所用工期一樣

盡管天上下著雨，現(xiàn)場(chǎng)仍能感受到火熱的空氣：挖掘機(jī)、主動(dòng)裝卸車、壓路機(jī)等各種工程車輛正在作業(yè)；主體廠房、動(dòng)力廠房及其他輔佐設(shè)備也底子竣工……進(jìn)入車間，需求先換上防塵鞋，各種出產(chǎn)設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)調(diào)試。

本年2月18日，二期2GW晶硅電池出產(chǎn)線項(xiàng)目開(kāi)工，出產(chǎn)線也將晉級(jí)為全主動(dòng)無(wú)人出產(chǎn)制造，首要完結(jié)數(shù)字化車間、智能工廠。二期項(xiàng)目電池廠廠長(zhǎng)王秀鵬介紹，現(xiàn)在已進(jìn)入終究調(diào)試階段。

通威太陽(yáng)能成都電池出產(chǎn)基地一期項(xiàng)目，僅用了七個(gè)月完結(jié)建成投產(chǎn)，二期項(xiàng)目產(chǎn)能規(guī)劃和工程量都翻了一番，所用時(shí)間也僅為七個(gè)月，全靠大家加班加點(diǎn)。

全球搶先七道工序全部完結(jié)主動(dòng)化

車間里一個(gè)高約1.5米、方方正正帶有輪子的機(jī)器招引了記者。

王秀鵬介紹，這個(gè)正在自己充電的智能小車，可上下料、傳遞工序。有點(diǎn)像掃地機(jī)器人，給小車設(shè)定程序后，它們就可在車間內(nèi)活動(dòng)完結(jié)指令，沒(méi)電的時(shí)分自己會(huì)‘跑’去充電。

你別看車間這么大，屆時(shí)分在里邊上班的工作人員并不多，近似無(wú)人車間。王秀鵬說(shuō)，在長(zhǎng)近60米的出產(chǎn)線上，每塊單晶硅太陽(yáng)能電池片都要經(jīng)過(guò)制絨、渙散、刻蝕、退火、鍍膜、絲網(wǎng)印刷、測(cè)驗(yàn)分選等七道精密工序。而整個(gè)進(jìn)程都是全封閉式的，全部由高度智能化、主動(dòng)化出產(chǎn)設(shè)備來(lái)完結(jié)。

其間，有部分設(shè)備在全球仍是初度投用。如各工序的在線檢測(cè)設(shè)備，在出產(chǎn)進(jìn)程中當(dāng)場(chǎng)就可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行工藝糾偏、管控。王秀鵬介紹，工業(yè)4.0不僅是完結(jié)主動(dòng)化，也是信息化、智能化，在出產(chǎn)進(jìn)程中搜集各道工序的工藝參數(shù)，完結(jié)整個(gè)出產(chǎn)進(jìn)程的跟蹤，并運(yùn)用在線檢測(cè)設(shè)備及時(shí)糾偏，保證出產(chǎn)進(jìn)程的穩(wěn)定性和一致性。