近日，有媒體預(yù)估，2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)得益于新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，新增投資可能突破千億。可是這千億投資或者說(shuō)大量產(chǎn)能的出路又在哪里呢？大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼的一句話，似乎可以為這瘋狂的投資降降溫，海茲曼坦言，目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)何止大眾，目前國(guó)內(nèi)主要大型汽車(chē)集團(tuán)在新能源汽車(chē)生產(chǎn)中，很少選擇本土電池供應(yīng)商。那么，本土鋰電池供應(yīng)商如何更好的釋放產(chǎn)能呢？

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，最近半年以來(lái)，A股已有10家上市公司宣布投資建設(shè)新的鋰電池項(xiàng)目，投資總金額接近280億元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至10月來(lái)自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資有800億元，加上社會(huì)上其他企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰電池新增投資將突破千億。

　　如果按照現(xiàn)有企業(yè)的新能源布局來(lái)看，也許這些產(chǎn)能甚至都不能滿足現(xiàn)下需求。廣州車(chē)展之后，國(guó)內(nèi)整體新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局漸趨明朗，大型汽車(chē)集團(tuán)除去東風(fēng)之外，基本所有車(chē)企的新能源汽車(chē)5年規(guī)劃悉數(shù)出爐，未來(lái)五年，長(zhǎng)安等八大車(chē)企總計(jì)將投產(chǎn)90余款新能源車(chē)。從總量上來(lái)看，這些企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)銷總和甚至可能超越國(guó)家十三五新能源汽車(chē)產(chǎn)銷總目標(biāo)。個(gè)別企業(yè)的目標(biāo)甚至超越百萬(wàn)輛，少則20萬(wàn)輛，面對(duì)這樣的產(chǎn)銷布局，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有理由不追加投資，甚至大規(guī)模追加，這在一定程度上是對(duì)商機(jī)的正確反應(yīng)。

　　但是，我們無(wú)法忽視的一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，上汽、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安等主流車(chē)企最終并未選擇本土鋰電池供應(yīng)商，而是牽手LG化學(xué)等跨國(guó)巨頭，例如，LG化學(xué)2016年以后要為在華主要汽車(chē)制造商提供的汽車(chē)電池?cái)?shù)量達(dá)55萬(wàn)個(gè)。如此巨大的需求正在不斷為跨國(guó)巨頭爭(zhēng)食。

　　而這其中的原因也很明了，正如大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼曾對(duì)外表示，未來(lái)4~5年，大眾汽車(chē)會(huì)陸續(xù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車(chē)。但遺憾的是，大眾似乎并不愿意向中國(guó)本土企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，因?yàn)樗X(jué)得，目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這并不是說(shuō)大眾的標(biāo)準(zhǔn)有多高，而是大眾的需求也代表著大多數(shù)主流新能源汽車(chē)制造商的需求。

　　所以，對(duì)于本土鋰電池的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在瘋狂追加投資，擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，應(yīng)想好出路。如何在釋放產(chǎn)能的同時(shí)提升制造水平。

　　基于此，倒是也有一些企業(yè)走出了不錯(cuò)的路子。

　　11月17日，江淮擬與華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司在合肥合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司。

　　對(duì)此，江淮汽車(chē)相關(guān)人士解釋，這是因?yàn)楫a(chǎn)能受限的原因，除了整車(chē)產(chǎn)能，電池供應(yīng)不足也是影響江淮新能源汽車(chē)銷量的最主要原因。據(jù)悉，目前江淮的新能源汽車(chē)所需的動(dòng)力電池依賴于國(guó)軒高科、力神等第三方供應(yīng)商，但這兩家電池廠還同時(shí)向其他車(chē)企供應(yīng)電池。

　　總體來(lái)看，國(guó)軒高科以及力神是目前國(guó)內(nèi)鋰電池供應(yīng)商中實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，這也在一定程度上反應(yīng)出目前對(duì)于整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，本土電池供應(yīng)商的選擇空間是比較小的，進(jìn)而導(dǎo)致供需不平衡的現(xiàn)象，更準(zhǔn)確的說(shuō)是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供需不平衡。

　　所以，對(duì)于新進(jìn)投資來(lái)說(shuō)，不如與華霆（合肥）動(dòng)力一樣，與整車(chē)制造商建立全新合作模式，從研發(fā)到制造，全面匹配整車(chē)生產(chǎn)需求，達(dá)到產(chǎn)能釋放與技術(shù)進(jìn)步雙重效果，一舉兩得。

　　這背后同時(shí)也反映出另外一個(gè)問(wèn)題，本土整車(chē)制造商在未來(lái)也很可能走上傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件受限跨國(guó)零部件供應(yīng)商的路，這可并不是一個(gè)樂(lè)觀的信號(hào)。積極布局上游鋰電供應(yīng)鏈搶占市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)鋰電乃至新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是件好事，但是這需要更加協(xié)調(diào)的整零協(xié)同。本土主機(jī)廠也需要與本土電池供應(yīng)商探尋一種更好的合作模式。否則，大規(guī)模采用跨國(guó)品牌核心零部件基礎(chǔ)上的新能源汽車(chē)發(fā)展，并不是真正的彎道超車(chē)。