日前，在廣州車展媒體日上，各大車企都公布了未來的新能源戰略，其中吉利也在本次廣州車展宣布，將在2020年實現90%以上銷量為新能源汽車。廣汽集團表示，計劃2020年將突破20萬輛目標。上汽集團則于車展之前發布消息稱，計劃在新能源領域投資超過200億元。奇瑞汽車對外發布最新的新能源汽車戰略，計劃到2020年也將實現產銷20萬輛等等。

　　新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年必須要更換。

　　據統計，僅2015年1-10月，新能源汽車累計產量已達20.69萬輛，新能源汽車發展如此之快，在未來幾年內每年將會有大量的動力電池需要更新換代。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸的規模。那么這些退役的動力電池該去哪里阿？誰回收？誰處理？

　　動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，1個20克的手機鋰電池可污染3個標準游泳池容積的水；如果廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一個1噸左右的電池組污染程那真的是太可怕的了。如果沒有科學的解決好電池回收，人人稱道的綠色環保新能源汽也很難說是一個綠色汽車產業。

　　什么是梯次利用？

　　廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。”就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發電企業、電網或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。也可運用于低速電動車、家電、路燈等，通過梯次利用延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。但是，目前國家仍沒有相應的回收機制出臺，完全沒有方向，我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多、產量過度分散，為梯次利用帶來難度。

　　梯次利用下游生產商愿意嗎？

　　以綠源電動自行車為例，在很早之前也曾經研究過動力電池的梯次利用，但最終選擇了放棄，因為對安全性不確定的擔憂，動力電池梯次利用想法很好，但是有沒有考慮過人家下游生產商愿不愿意買賬？

　　況且，目前就如何進行梯級利用也是缺乏標準的，電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用？何種程度不能再進行梯次使用？目前這些國家沒有出臺任何規定，沒有明確的標準可以參照。

　　9月份，國家發布了一個電動汽車動力蓄電池回收利用征求意見稿，文件規定動力電池回收實施生產者責任延伸制度，電動汽車生產企業應承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任。那么類似比亞迪這樣的動力電池大生產企業是怎么做的呢？

　　比亞迪牽手格林美

　　比亞迪作為國內最大的新能源汽車動力電池生產制造商，與國內鋰電池回收龍頭企業格林美達成合作，雙方的合作內容中，包含了電池制造、儲能電站和光伏電站外，其中，最的重要的一環即是報廢產品的循環再造。

　　格林美擁有國內規模最大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產線，目前隨著對生產線的進一步改造，格林美將加強對鋰資源的回收，下游產品也進一步拓展至鎳鈷錳酸鋰、氫氧化鋰和碳酸鋰等。格林美相關負責人介紹，公司目前已經打通了鋰材料從回收到再利用的完整通道，公司建立了完善的回收體系，提供了有效的原料保障。

　　據格林美相關負責人介紹，格林美的優勢在于電池的回收處理，可以與比亞迪共同打造新能源電池回收再利用的完整閉環。

　　比克電池

　　深圳市比克電池有限公司的，是中國十大動力鋰電池廠商之一，是大眾、一汽、寶馬、奇瑞、中興、惠普、聯想、三星、宇龍等巨頭的供應商。比克電池的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項目，已獲得國家專項投資補助1000萬元人民幣。該項目總投資2億元、擬建設占地3萬平方米，該項目已于日前開工建設，預計2017年建成并達到年綜合處理2萬輛報廢汽車及3萬噸動力電池的能力。

　　動力電池回收無疑是新能源汽車迅猛發展下的又一個風口，盡管還沒有一個合適的標準來引導市場，即時效益是微乎其微。動力電池回收肯定是任重道遠，但是電池回收利用上未雨綢繆，提前布局的企業，將會成為整個動力電池回收利用市場中最大的贏家。