固態(tài)電池缺點，很多文章都提到什么界面問題，鋰離子擴散問題，電導率問題等等，這些問題可能很多人都不明白具體是怎么回事，其實對于用戶來看，就一個問題，表觀內阻大。內阻大會帶來什么影響，有人說不能快充，但是我覺得這不是最本質的問題，最本質的問題是能量損失，內阻會消耗能量。也就是說，充進去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場能不能接受?就新能源汽車提升續(xù)航里程需求一項而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負的抵消之后，是不是能被市場接受呢?有人說，技術會發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問題會解決。對于有些來自于基因里的問題，不是太容易。比如說燃料電池，十年前，必須依賴貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車Mirai上市之后，依然看到了對貴金屬的依賴，雙極板依然占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也依然在。我看過一個視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想如果要是在我國大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術，因而受到了極大關注。目前，固態(tài)電池的發(fā)展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場潛力的逐步釋放。預計到2030年，固態(tài)電池有望正式開啟量產。

近年來，隨著電動化趨勢愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場上對于電池技術發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內專家表示，就現(xiàn)在來看，鋰離子電池已經達到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術，而固態(tài)電池最受看好。

固態(tài)電池即是使用固體電極和固體電解質的電池。由于國家主管部門及市場對動力電池性能提出了很高的要求，且液態(tài)電池的弊端日益顯現(xiàn)，因此以固態(tài)物質為主、安全性更高的固態(tài)電池成為了產業(yè)領域和科技領域共同認定的下一代動力電池理想對象。

全球競逐誰領風騷？

之所以能夠獲得普遍青睞，在于固態(tài)電池具有兩大潛在優(yōu)勢。一是更為安全，固態(tài)電池采用固態(tài)材料，不可燃、不揮發(fā)、無腐蝕、無漏液；二是更為耐用，固態(tài)電池的構造設計及材料應用，可以節(jié)省大量體積與質量，從而提升能量密度，提高電量容積。

眼下，越來越多的國家和企業(yè)認識到了固態(tài)電池的顯著應用優(yōu)勢與巨大市場前景，并展開積極布局。目前，在固態(tài)電池領域，日本處于領先地位。該國的數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟，共同研發(fā)固態(tài)電池。近豐田一家企業(yè)，就擁有超過250件相關專利，位居全球首位。

而中國、美國、歐洲、韓國在固態(tài)電池領域同處于第二梯隊。我國研發(fā)固態(tài)電池主要以科研機構為主，還包括寧德時代等業(yè)內企業(yè)；歐洲為了擺脫電池供應被亞洲國家把控的局面，也開始加大投入資金投入力度，力求在固態(tài)電池領域實現(xiàn)突破，例如德國就宣布將提供10億歐元，推動國內電池產業(yè)發(fā)展。