從全球看，為什么要搞新能源汽車和新能源?很多人還是不理解的甚至是有不同看法的。借此機會我想解釋一下我們為什么要搞新能源汽車和新能源。

從能源的交通發展趨勢看，全球有三個趨勢：第一個，電動化；第二個，低碳化；第三個，智能化。

動力電動化革命應該說目前發展是很不錯的，而且技術在逐步趨于成熟，比如純電動車鋰離子電池應該說是百年來電池技術的革命，因為他在十年內性能提高2倍以上、成本降低80%以上，這就是一場革命。

我們中國是抓住了這個機遇，如果沒有這個電池的革命，我們今天的新能源汽車不可能是這樣大規模推廣。大家現在看外面，在北京20%的車都已經是純電動汽車了。

另外一個很重要的，當然就是氫能燃料電池，燃料電池技術尤其是車用質子交換膜燃料電池技術，也取得了革命性的突破和進展。大家很熟悉的當然就是豐田的燃料電池技術，我相信在今后五年左右，燃料電池技術基本上會趨于成熟。

我想其中很重要的一點就是要能源的低碳化。如果我們把動力電動化與能源低碳化結合的話，那我們就能比出高低。因為只有配可再生能源，你才有可能實現真正的低碳或者近零碳排放。

在這個前提下我們就能發現，鋰離子電池、燃料電池配可再生能源的時候優勢凸顯。這中間，純電動汽車可能是更適合分布式可再生能源，尤其是我們鋰離子儲能電池跟分布式光伏，我個人認為是一個絕佳的搭配，在未來發展的空間非常大。

還有一個現在非常熱的趨勢就是智能化，智能化其實一個更大的革命、更廣泛的一場革命，大家知道人工智能、大數據、互聯網等等，是席卷全球的，各行各業都會。跟我們相關的，比如說自動駕駛，比如工業4.0，當然也包括我們的智慧能源、能源互聯網等等。

現在我們談氫能，有時會把把氫能跟石油、天然氣、煤炭放在一塊，我覺得不是這樣，因為氫能只是一個能源的載體，是二次能源，不是一次能源。

這個前提下，我們來看氫燃料電池目前發展我們的機遇和挑戰是什么。我剛才說了，在大背景下我們能看到氫能的機遇，我最近正在主持做氫能燃料電池汽車的路線圖，我們2016年已經發布了第一版，也是我主持的。

我們提出力爭2030年氫能燃料電池汽車的總保有量達到100萬，加氫站1000座，這是2016年，在當前的氫能熱潮下這個數字是不是太低了？我認為這個不算低。

關于氫能，我們現在遇到的挑戰是什么呢？燃料電池我剛才說了，問題不大，技術將會成熟。氫源我認為問題也不大，目前經濟可行的氫源可以來自1000億度的棄風棄光棄水，還有800萬噸的副產氫，氫源沒有問題。

那么挑戰在哪里？在氫的儲運，包括車載儲存和車下的儲運。找一個經濟、高效、可行的儲運模式，這是我們目前的關鍵。

最近我們搞氫能燃料電池汽車路線圖，我們內部開了很多研討會，就是專家層面也是很糾結。我們很多專家說氫看上去什么都好，是的，乍一看氫真的什么都好。但是氫能，你去做氫氣的時候就會遇到很多問題，因為它太輕了，技術的難度是比較大的。