近日，一則“低速電動(dòng)車(chē)自燃并導(dǎo)致一名兒童死亡”的報(bào)道引起各方關(guān)注。據(jù)悉，發(fā)生自燃的車(chē)型屬于電動(dòng)助力老年代步車(chē)，此類(lèi)電動(dòng)車(chē)也是市面上較為常見(jiàn)的低速電動(dòng)車(chē)型。

　　近年來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為在三、四線(xiàn)城市，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村中較為常見(jiàn)的一種交通工具。由于其低廉的價(jià)格、方便的操作，以及比電動(dòng)自行車(chē)更為舒適的駕駛環(huán)境等備受民眾青睞。

　　在我國(guó)的山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸成為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。僅山東一省，2015年1月到10月份小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量就高達(dá)25.8萬(wàn)輛。而從2010年到2014年，山東小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了10倍增長(zhǎng)。

　　價(jià)格低廉、操作方便，讓低速電動(dòng)車(chē)解決了許多基層百姓的出行問(wèn)題，但看似結(jié)實(shí)的車(chē)身，卻隱藏著安全風(fēng)險(xiǎn)。個(gè)別企業(yè)為了追求更低造價(jià)，對(duì)車(chē)輛的安全防護(hù)不到位，整車(chē)設(shè)計(jì)、電池管理等方面存在嚴(yán)重的隱患。

　　由于很多低速電動(dòng)車(chē)根本沒(méi)有電池管理系統(tǒng)，因此在車(chē)輛使用過(guò)程中，電池并沒(méi)有得到過(guò)充、過(guò)放保護(hù)，從而出現(xiàn)電池起火等事故。使用者把低速電動(dòng)車(chē)當(dāng)成“加了棚子”的電動(dòng)自行車(chē)，在充電及使用時(shí)過(guò)于隨意，缺乏必要保養(yǎng)。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商并不會(huì)像普通電動(dòng)汽車(chē)那樣進(jìn)行全面檢修，而是更換電池了事，這也造成無(wú)法發(fā)現(xiàn)隱藏在其他零部件中的安全隱患。

　　同時(shí)，由于大部分低速電動(dòng)車(chē)使用者為老年人，在充電、駕駛等過(guò)程中，他們對(duì)車(chē)輛安全隱患的敏感程度，以及遇到緊急情況的反應(yīng)速度和處理速度也遠(yuǎn)不及年輕人。

　　也正是由于低速電動(dòng)車(chē)目前仍然存在諸多不足，國(guó)家層面并未對(duì)低速電動(dòng)車(chē)予以政策扶持，低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于“野蠻生長(zhǎng)”的狀態(tài)。隨著鋰離子電池在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，部分低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)開(kāi)始以鋰電作為車(chē)輛動(dòng)力來(lái)源，并謀求企業(yè)和產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　但由于滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)“雙100”的準(zhǔn)入要求，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)難度很大，因此低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)謀求“轉(zhuǎn)正”之路將會(huì)十分漫長(zhǎng)。而要想逐步得到國(guó)家層面的認(rèn)可，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)就必須從自身做起，保證產(chǎn)品質(zhì)量，為百姓提供更為便利、安全的出行工具。

　　此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，鋰電低速電動(dòng)車(chē)或許能成為動(dòng)力鋰電池梯次利用方面的又一應(yīng)用領(lǐng)域。這或許可以一并解決動(dòng)力鋰電池的回收再利用問(wèn)題，成為低速電動(dòng)車(chē)“轉(zhuǎn)正”的又一契機(jī)。

　　無(wú)論怎樣，只有在安全的前提下提供出行便利，才能使低速電動(dòng)車(chē)成為名副其實(shí)的“民生產(chǎn)業(yè)”。普通百姓也只有選擇安全、質(zhì)量等均有保障的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，才能真正享受到低速電動(dòng)車(chē)的便利。

　　附：電動(dòng)車(chē)電池起火可能原因分析：

　　電動(dòng)車(chē)電池對(duì)充電環(huán)境實(shí)際上是有要求的，而如果不注意的話(huà)，很容易出現(xiàn)起火和爆炸。

　　1、過(guò)度充電

　　一般情況下，八小時(shí)的充電完全能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，但是有些用戶(hù)為了讓電動(dòng)車(chē)電池多充一點(diǎn)電，多走一點(diǎn)路程，會(huì)選擇充電十二個(gè)小時(shí)，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這樣的做法不僅不會(huì)增加續(xù)航里程，反而會(huì)降低電池的性能。

　　2、線(xiàn)路短路導(dǎo)致充電器起火，進(jìn)而導(dǎo)致電池起火爆炸

　　不少用戶(hù)有隨身攜帶電池充電器的習(xí)慣，這種習(xí)慣雖然能夠解決電動(dòng)車(chē)沒(méi)電的問(wèn)題，但是存在的弊端是，長(zhǎng)期的顛簸容易導(dǎo)致電池充電器的線(xiàn)路和元件開(kāi)焊，進(jìn)而在充電過(guò)程中導(dǎo)致短路、發(fā)生起火。

　　另外，不匹配的電動(dòng)車(chē)電池充電器也可能會(huì)導(dǎo)致起火。現(xiàn)在，很多家庭都有電動(dòng)車(chē)，而不同品牌的電動(dòng)車(chē)充電器是不能混合使用的，但有些人為了方便，忽視這一點(diǎn)，不僅給電動(dòng)車(chē)電池帶來(lái)巨大的傷害，同時(shí)埋下了安全隱患。

　　3、高溫及長(zhǎng)期充電導(dǎo)致電池起火

　　高溫會(huì)帶來(lái)很多隱患，比如電動(dòng)車(chē)電池充電的時(shí)候，很多用戶(hù)都是直接在車(chē)子上充電，這樣的做法會(huì)因高溫導(dǎo)致電池起火爆炸。因此，建議廣大消費(fèi)者在充電過(guò)程中一定要注意避免高溫和過(guò)度充電。