動(dòng)力鋰電池現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及回收利用的政策建議。近幾年，新能源汽車快速發(fā)展勢(shì)頭，動(dòng)力電池報(bào)廢漸成規(guī)模。動(dòng)力電池回收利用有助于減少環(huán)境污染，促進(jìn)資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是目前還沒有一套完整的回收體系。

一、我國(guó)動(dòng)力鋰電池現(xiàn)狀

新能源汽車產(chǎn)銷量提升，行業(yè)需求旺盛

在新能源汽車市場(chǎng)迅速升溫的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池需求將隨之快速增長(zhǎng)，從2015年新能源汽車市場(chǎng)開始大幅上漲后，動(dòng)力鋰電池包市場(chǎng)也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從動(dòng)力電池歷年出貨量看，2015年開始動(dòng)力電池產(chǎn)銷量崛起，從2014年的僅3.7GW·h的出貨量躍居至2015年15.7GW·h，同比增長(zhǎng)超過3倍。2016年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達(dá)28GW·h，與去年同期相比增長(zhǎng)79%，超過去年全年動(dòng)力電池出貨量近12GW·h。

二、回收現(xiàn)狀：迫在眉睫，壓力重重

縱觀我國(guó)鋰電池包回收現(xiàn)狀，市場(chǎng)上動(dòng)力鋰電池的回收主體主要有回收小作坊、專業(yè)回收公司，缺乏以動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)企業(yè)或電動(dòng)汽車企業(yè)為主體的回收體系。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池型號(hào)眾多、電池包結(jié)構(gòu)不統(tǒng)一，組裝工藝和技術(shù)千差萬(wàn)別，拆包過程對(duì)生產(chǎn)線的整體技術(shù)要求非常高。而市場(chǎng)上的回收企業(yè)規(guī)模大小不一，工藝設(shè)備落后，也無(wú)法避免少數(shù)不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動(dòng)力鋰電池回收。然而回收行業(yè)有它的行業(yè)特性，僅憑借一腔熱血、缺乏技術(shù)沉淀，很難做得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

三、動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量在未來(lái)幾年一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在2019-2020年間以及2024和202年間增速最大。2025年左右，報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量將達(dá)到136.8881萬(wàn)噸。

四、回收政策建議

1、動(dòng)力鋰電池回收利用政策定位

動(dòng)力鋰電池回收機(jī)制要與新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)合，不必采取其它經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施;動(dòng)力電池回收政策，主要依靠信息化手段，輔助以行業(yè)管理規(guī)范，約束相關(guān)責(zé)任主體行為，慎用強(qiáng)制手段，如確實(shí)必要，也僅針對(duì)相關(guān)企業(yè)采用，不對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行強(qiáng)制性約束。

2、建立動(dòng)力電池管理信息化平臺(tái)

建立動(dòng)力電池信息化監(jiān)管平臺(tái)。梯級(jí)利用企業(yè)要按照編碼規(guī)則對(duì)梯級(jí)利用電池進(jìn)行重新編碼并保留原編碼。再生利用企業(yè)及汽車報(bào)廢廠對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行注銷申請(qǐng)和處理信息登記。

3、廢舊動(dòng)力電池收集

報(bào)廢汽車拆解企業(yè)要與汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收利用企業(yè)建立合作網(wǎng)絡(luò)。報(bào)廢汽車車主自主選擇合作網(wǎng)絡(luò)中的車企、電池企業(yè)或回收利用企業(yè)，在報(bào)廢汽車拆解企業(yè)監(jiān)督下，進(jìn)行廢舊動(dòng)力電池拆卸。廢舊電池拆卸后進(jìn)入回收網(wǎng)絡(luò)，并更新動(dòng)力電池信息。