新能源汽車作為未來市場競爭的制高點，尋求電池核心技術的突破成為全球汽車行業共同努力的方向。在我國，動力電池的研發已經取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領域仍處于爬坡過坎的關鍵期。近日，辛國斌指出，我國動力電池產業短板仍然很多，急需行業協同合作，尋求電池技術的創新突破。

動力電池仍處爬坡過坎關鍵期

2018年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9％和61.7％。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9％和50.8％。

新能源汽車銷量增長拉動了我國動力電池裝車量的提升。中國汽車工業協會的統計顯示，2018年，我國動力電池裝車量為56.92GWh，比2017年增長56.34％。三元電池裝車量為33.07GWh，占裝車量的58.11％，磷酸鐵鋰電池裝車量為22.20GWh，在純電動客車領域配套占比高達72.16％。

短板明顯外部競爭壓力大

動力電池的短板體現在哪？辛國斌指出，一是產品安全問題不容忽視；二是關鍵技術研發仍需加強；三是產能結構性過剩仍然存在；四是上游材料短缺形成制約；五是回收利用管理體系有待完善。

在產品安全上

辛國斌指出，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續出現多起安全起火事故，引起社會廣泛關注，其中因動力電池問題引發的事故占比超過一半；在關鍵技術上，他強調，仍需加強技術研發。

產能結構性過剩

一直是動力電池產業發展備受爭議的話題。辛國斌指出，目前在動力電池領域，部分新增產能同質化嚴重，低端產能大量閑置，高端產能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發展的需要。

從全球市場來看

世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發和產業化方面均積極布局、加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。辛國斌介紹，美國制定了動力電池單體比能量達到500瓦時/公斤的目標，日本加快2020年單體電池比能量500瓦時/公斤的下一代新型動力電池研發，歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30％，韓國三星、LG化學、SKInnovation3家企業聯合建立基金，加速固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業化。