最近看到一些關(guān)于儲(chǔ)能方面的分析文章，發(fā)現(xiàn)大多認(rèn)為是政策的支持帶動(dòng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也同時(shí)指出，中國政府在儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)政策上的支持力度還需要加強(qiáng)，唯有此，我國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)才能真正快速發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家比肩。

不可否認(rèn)，中國政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的政策支持，尤其是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅使得中國成為全球最大的新能源汽車市場，還帶動(dòng)了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮。

但是，我們現(xiàn)在正面臨著一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，全國上下，無論是政策制定者，還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各位人士，都在擔(dān)心一個(gè)問題：新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)還能不能健康發(fā)展？

動(dòng)力電池企業(yè)在擔(dān)憂，下游客戶要求降價(jià)，而上游原材料卻時(shí)常緊缺價(jià)格上漲，電池這塊成本如何下降？毛利率下滑不可避免。

當(dāng)然，更多的還在擔(dān)憂這個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能繼續(xù)走下去？

然而，很多人也認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，后續(xù)會(huì)有更多政策去扶持，直到其完全市場化，但這需要一定的時(shí)間，樂觀的預(yù)計(jì)可能要在2025年之后。

所以，回到本源，這個(gè)產(chǎn)業(yè)完全市場化，仍需要技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降。

這兩個(gè)因素是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展的關(guān)鍵。而電動(dòng)汽車其他的優(yōu)勢，在目前來看只是錦上添花，還談不上革命性的顛覆。

成本方面，現(xiàn)在三元鋰電池系統(tǒng)成本在1.1-1.3元/Wh，磷酸鐵鋰在1元/Wh以下。但是有機(jī)構(gòu)測算，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本要降至0.7元/Wh，與燃油車相比才有競爭力。所以，就目前來看，在降成本上，仍有很大的壓力。

可以說，等到成本下降到有競爭力的水平，等到技術(shù)可以媲美燃油車，電動(dòng)汽車其他的優(yōu)勢也才有價(jià)值。

成本下降之后，電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也將具有競爭力，而市場也會(huì)得以開拓。屆時(shí)，電化學(xué)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的大門就不敲自開了。

政策要扶持，但是我們要想得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，在政策扶持之后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能獨(dú)立行走？這個(gè)產(chǎn)業(yè)要想獨(dú)立行走，關(guān)鍵問題都在哪里？

筆者覺得，這些問題才是政策扶持的重點(diǎn)和關(guān)鍵所在，避免政策的大水漫灌，而真正切中要點(diǎn)去支持，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能會(huì)更快一些。

此外，政策的制定也應(yīng)在市場準(zhǔn)入、定價(jià)機(jī)制等方面也逐步放寬，營造更利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境。