近日，吉利汽車80億元動力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池自給戰(zhàn)略進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知，比亞迪的電池外供戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行，而吉利汽車為何要反其道而行之?

被寧德時代綁架了

電池中國網(wǎng)從國家工信部發(fā)布的車型目錄發(fā)現(xiàn)，吉利汽車現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是寧德時代提供的配套電池。從瑞典亮相的EQC純電動SUV到威馬EX5，寧德時代頻繁出現(xiàn)在大眾的視野中，根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前和寧德時代牽手的國內(nèi)外整車企業(yè)共有27家。

動力電池業(yè)的病癥

寧德時代等少數(shù)幾家電池商供應(yīng)大部分的新能源汽車廠商，在很大程度上反應(yīng)了整個動力電池行業(yè)存在的病癥：高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過多的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能約135GWh，有效產(chǎn)能110GWh，而動力電池裝機(jī)總量36.4GWh，平均產(chǎn)能利用率僅有30%左右，而由于缺乏訂單，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10%。

目前我國動力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿足國家政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示。隨著國家對動力電池能量密度指標(biāo)要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場的門檻同時也被提高，那些低端的動力電池產(chǎn)品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導(dǎo)致汽車廠商只能在寧德時代、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭搶訂單。

不得已自謀出路

雖然吉利目前以寧德時代電池為主，但早就未雨綢繆，無論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手。電池中國網(wǎng)了解到，博瑞GE電芯雖然是由寧德時代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)、制造、銷售的子公司威睿電動承擔(dān)。威睿電動除了向博瑞GE提供電池包以外，未來還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務(wù)。

根據(jù)此前消息稱，吉利汽車制定了2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%的目標(biāo)，為此吉利將在未來3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型，因此作為配套的電池制造項(xiàng)目也必須隨之加速推進(jìn)。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，作為全球最大的動力電池市場，我國國內(nèi)市場電池的產(chǎn)品供給卻只集中在少數(shù)幾家，這種雞蛋放在了極少數(shù)的籃子里現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。

寧德時代、比亞迪即便再大，但僅靠一兩家大企業(yè)還是不足以撐起整個中國新能源汽車這個大市場。以目前的行業(yè)現(xiàn)狀看，國內(nèi)動力電池業(yè)的整體行業(yè)集中度還比較低，小而分散的狀態(tài)急需改善。無論是從市場供給的角度，還是與國外企業(yè)競爭的角度，中國市場都迫切需要再多孕育出幾個寧德時代和比亞迪。