動力電池回收正在開啟新的市場藍海。

事實上，在政策強制要求、百億市場藍海以及回收補貼（深圳首設動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領域。

車企作為動力電池回收的主體，主導著整個產業的節奏和進程，其戰略的制定和實施對于其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對于國內主流車企布局進展梳理發現，其在動力電池回收上呈現出以下特點：

一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網點。根據工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企提供回收服務。經整理后去除重復申報的網點后，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點。其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。

其次，另一個突出特征就是在回收的戰略布局上，車企單打獨斗者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業抱團合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。

以下為在動力電池回收領域具體布局的車企：

01、比亞迪

比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，共同構建材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力電池回收的循環體系。2018年1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議。

02、上汽集團

2018年3月，上汽集團(600104)與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

2019年1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據協議，雙方將發揮自身資源優勢，共同開發及生產相關梯次利用產品。

03、北汽新能源

早在2016年6月，北汽新能源與新鄉電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。

04、廣汽新能源

廣汽新能源智能生態工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現了可持續發展。

05、長安汽車

2018年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰略合作伙伴協議。