4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了，而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢？新國標(biāo)電動(dòng)自行車對(duì)鉛酸電池行業(yè)造成了一定影響：1、已經(jīng)統(tǒng)治電動(dòng)車行業(yè)20年的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)電動(dòng)車和鉛酸電池，這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。大眾青睞電動(dòng)車，最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格)，對(duì)于電池規(guī)格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。市面上在售車型仍以鉛酸電動(dòng)車為主除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài)，我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數(shù)。而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。鉛酸電池即便出現(xiàn)鼓包也不會(huì)產(chǎn)生起火爆炸等高危情況，也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場(chǎng)，而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。2、不要高估新國標(biāo)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)的沖擊我們需要承認(rèn)，新國標(biāo)將會(huì)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。首先，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中，不僅僅有電動(dòng)自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場(chǎng)份額。由于新國標(biāo)只是針對(duì)電動(dòng)自行車，而電摩品類并沒有對(duì)整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。其次，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大，電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場(chǎng)份額的1/4，起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲(chǔ)能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。所以，單單電動(dòng)自行車品類對(duì)于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。