據電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇江陰開工，該項目規劃建設年產20GWh的三元軟包動力電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包電池生產線于今年1月份具備生產能力，預計到2020年實現軟包電池量產。

三元軟包備受市場和資本青睞

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；在材料方面，軟包動力電池主要以三元材料為主，軟包市場占有率為73.22%。

據電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。軟包電池還受到了資本市場的青睞，2018年7月復星國際正式投資捷威動力，同年年11月，總投資108億元的捷威動力20GWh三元軟包動力鋰電池項目正式落戶嘉興。復星國際董事長郭廣昌表示：復星非常看好捷威動力電池生產基地在嘉興建成投產后的發展前景。生產基地將具有高度的前瞻性和智造性，處于國內乃至世界領先水平。

撬動高鎳811高能量密度

三元軟包電池在能量密度方面具有天然優勢，是常見電池類型中能量密度最高的類型。三元軟包電池能在現有技術水平上提升能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。據悉，2018年國內批量供貨的三元軟包電芯單體比能量在210Wh/kg左右，個別企業單體比能量260Wh/kg的電芯產品已經達到量產水平，系統能量密度輕松過140Wh/kg，甚至達到160-180Wh/kg。

據了解，有機構曾對國內50家主流動力電池企業的統計數據分析，布局軟包電池的企業數量將近30家，遠高于方形和圓柱電池。目前，國內的孚能科技、天勁股份、捷威動力、萬向A123、力神電池、超威創元、微宏動力、桑頓新能源、妙盛動力等在軟包動力電池領域具有領先優勢。而在國際市場，軟包電池也是非常受歡迎的主流電池產品。國外的雪佛蘭Volt、日產Leaf、福特Focus等多款高端車型紛紛采取軟包電池技術路線。

磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池在能量密度方面存在局限，可以預見，未來軟包三元電池的前途不可限量，動力電池市場格局也將發生巨變。