如今，同樣的事情正發(fā)生在動力電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。據(jù)估計，到2040年，交通運輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍，這種增長將對原材料供應鏈構成越來越大的壓力。

過去10年，成本的大幅下降使得太陽能電池板和風力發(fā)電機相對于煤炭和天然氣的競爭力日益增強。

如今，同樣的事情正發(fā)生在電池身上，它將讓電動汽車變得更為廉價，也讓電網(wǎng)能夠進行儲能，儲存過剩能源，以便在需要的時候提供能源。

全球日益增多的電動汽車的標準動力來源所用的原材料供應可能出現(xiàn)瓶頸，這是在展望未來時要擔憂的一個問題。

好消息是，行業(yè)正在做出嘗試，不僅要提高電池在使用相同數(shù)量原材料情況下能夠儲存的電量，還要轉向供應比較充足的金屬。

投資者大舉投資于有望開發(fā)出前景光明的新型電池技術的初創(chuàng)企業(yè)，而各大電池企業(yè)正轉向生產(chǎn)使用更多鎳而非鈷的電池。希望開發(fā)靜態(tài)電力存儲設施的公用事業(yè)單位，也在考慮使用所謂的液流電池，這種電池使用釩等可回收材料。

自從索尼于1991年將鋰離子電池商業(yè)化以來，這種電池一直在數(shù)字革命中發(fā)揮著關鍵作用，讓我們可以在白天使用智能手機和平板電腦，然后在夜間充電。它們在瞬間釋放大量儲備電能的能力，也讓其成為電動汽車的首選技術。

公用事業(yè)單位還可能轉向所謂的液流電池，這種電池將電能儲存在裝有液體電解液的獨立大容器中，然后將電解液泵送通過一個電芯。這種電池可以利用釩等不同的原材料，釩是一種金屬，目前用于鋼鐵行業(yè)。

釩電池的好處是電量損失不像鋰離子電池那樣快（這個過程被稱為電量衰減）。釩還可以很容易地回收利用。

我們出租釩電解液，總部位于英國的RedTEnergy的首席執(zhí)行官斯科特•麥格雷戈(ScottMcGregor)表示，它是能源行業(yè)第一種你不需要消費的資源。