在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內(nèi)首個燃料電池商業(yè)化方案的核心。

無獨有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RGNathalie登臺亮相，采用的動力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時速300km，最大續(xù)駛里程能達到1200公里。

天際汽車布局的固態(tài)電池，已經(jīng)是當前全球電池技術(shù)的熱點。日本為應(yīng)對中國和韓國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關(guān)經(jīng)費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產(chǎn)業(yè)，也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，但目前均處于研發(fā)階段。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預計，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計在2025～2030年以后才會真正實現(xiàn)。

天際汽車采用的燃料電池汽車技術(shù)方案與愛馳汽車一樣，是甲醇重整制氫方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的主流技術(shù)路線，不同點在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進入高溫質(zhì)子膜電堆進行發(fā)電，并向外部（即汽車）供應(yīng)電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者，在工業(yè)領(lǐng)域，甲醇重整制氫技術(shù)較成熟，也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域，車載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復雜、啟動時間長、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。

正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現(xiàn)驚艷不僅僅體現(xiàn)在實現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新一輪技術(shù)革命，許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更保守的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。

不過，值得一提的是，如果有意愿成為前沿技術(shù)的試驗品，那么新勢力就要做好相應(yīng)的心理準備，畢竟還未經(jīng)過大量產(chǎn)品實際驗證的技術(shù)路線肯定會面臨更多的風險和挑戰(zhàn)。