8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》）正式實(shí)施，動(dòng)力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業(yè)內(nèi)，而車企、電池廠以及環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)也紛紛高調(diào)布局，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域一時(shí)間備受關(guān)注，好不熱鬧。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，從動(dòng)力電池的回收方式、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)效益等方面來看，動(dòng)力電池回收行業(yè)的成熟度還處于比較初級(jí)的階段，遠(yuǎn)不如看上去那么熱鬧和光鮮。承前啟后的作用電池尤其是動(dòng)力電池回收其實(shí)是一個(gè)比較復(fù)雜的過程，需要前期實(shí)踐的摸索，來驗(yàn)證哪種回收方法相對(duì)可行。中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)秘書長崔東樹在回答《中國科學(xué)報(bào)》記者提出的為何現(xiàn)在才開始實(shí)施《暫行規(guī)定》的問題時(shí)說，在2013年開始推廣新能源車時(shí)，以公共車輛尤其是公交車等產(chǎn)品為主，所以即使新能源車電池壽命以5年為期，但由于數(shù)量少，產(chǎn)品的回收也比較簡單，所以通過正常的行政體系或者企業(yè)的自主行為就可以回收這些電池。隨著2015年之后新能源車逐漸轉(zhuǎn)向私人乘用車，動(dòng)力電池回收就面臨著新的課題，因此這時(shí)候?qū)嵤稌盒幸?guī)定》是比較合理的狀態(tài)，既能夠掌握前期的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)未來私人車輛不斷增加的趨勢(shì)，同時(shí)又能夠有效管理電池回收，有承前啟后的作用。隨著電池的快速產(chǎn)業(yè)化規(guī)模擴(kuò)張，對(duì)資源的利用規(guī)模日益擴(kuò)大。作為戰(zhàn)略性資源的鋰電池的使用和回收，是涉及到未來電池甚至整個(gè)能源儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。崔東樹坦言，鋰電池回收意義重大，這也是動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)成立的原因。據(jù)了解，動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊。中國工程院院士、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表示，這樣全過程管理，為的是能夠?qū)γ恳粔K電池100%跟蹤溯源。從電池的生產(chǎn)、流通到回收，我們將有一個(gè)清晰的體系化管理過程，該溯源體系對(duì)整個(gè)電池的回收與合理利用都建立了保障，具有重大意義。崔東樹評(píng)價(jià)道。回收價(jià)值待體現(xiàn)動(dòng)力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。通常新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%~80%時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要退役。就像電動(dòng)玩具上無法發(fā)揮作用的電池放在收音機(jī)里還可以正常使用一樣，從汽車上退役的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過測試、篩選、重組等仍可以用于場地電動(dòng)車、備用電源、電力儲(chǔ)能等運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。電池如果管理好的話，可利用的時(shí)間還是比較長的。崔東樹認(rèn)為，電池在汽車上用5年，在其他的儲(chǔ)能產(chǎn)品甚至儲(chǔ)能電站再用5年，最后進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，這樣對(duì)電池的全體系應(yīng)用會(huì)有很好的支撐。生產(chǎn)端更需規(guī)范不管是梯次利用還是資源回收，大范圍集中利用存在困難的原因，是早期生產(chǎn)的電池型號(hào)與參數(shù)并不一致，嚴(yán)格的動(dòng)力電池的統(tǒng)一生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)未出臺(tái)。前期能夠制造出標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，才是后期電池標(biāo)準(zhǔn)化回收利用的關(guān)鍵。崔東樹認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)都太寬泛。現(xiàn)在的電池生產(chǎn)商面臨的最大問題就是生產(chǎn)過程不標(biāo)準(zhǔn)。考量供應(yīng)鏈的話，由于過度盲目地追求電池能量密度最大化，生產(chǎn)出來的電池產(chǎn)品就很可能是非標(biāo)產(chǎn)品，這就為以后的回收構(gòu)成阻礙。我們?cè)陉P(guān)注電池回收環(huán)保問題的同時(shí)，有國外行業(yè)專家則將目光聚焦到鋰電池的生產(chǎn)端。據(jù)該專家《依賴鋰電池造成環(huán)境成本上升》一文爆料，隨著世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環(huán)境影響本身可能成為一個(gè)更重要的問題。文中提到，就像任何采礦過程一樣，開采鋰是侵入性的，它會(huì)破壞景觀，會(huì)破壞地下水，污染地球和當(dāng)?shù)氐乃@并不是一個(gè)綠色的解決方案。現(xiàn)在鋰礦的開采已經(jīng)影響到阿根廷、玻利維亞等南美洲國家地區(qū)的水環(huán)境。對(duì)此，崔東樹指出，在肯尼亞、剛果等國家，鋰礦的確存在原始的野蠻開采的狀態(tài)，這肯定會(huì)造成環(huán)境的嚴(yán)重污染。但在中國，鋰礦資源的開采與其他礦產(chǎn)開采是類似的，有嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。資源利用是必需的，不能因?yàn)橛协h(huán)境污染的可能就不去采，關(guān)鍵在于有效保護(hù)環(huán)境與合理利用資源之間的協(xié)調(diào)，不能因噎廢食。崔東樹說。為促進(jìn)新能源汽車廢舊電池回收利用，崔東樹認(rèn)為，應(yīng)加快完善回收體系，充分發(fā)揮政府引導(dǎo)和監(jiān)督作用，促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任。同時(shí)，建立回收渠道，加強(qiáng)與電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)的合作，通過多種形式構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)合共同體。