高工鋰電獲悉，恒翼能九成以上的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)來(lái)源于后段自動(dòng)化整線的供給，近3年的累計(jì)的實(shí)施案例已達(dá)到58GWh，其中方形24GWh，軟包26GWh，圓柱8GWh，且大部分實(shí)施案例都集中在頭部電池企業(yè)。

2019年，整體裝備訂單量突破10億元大關(guān)。

近3年時(shí)間，后段自動(dòng)化整線實(shí)施累計(jì)案例達(dá)到58GWh。

創(chuàng)立13年，從單機(jī)設(shè)備到后段自動(dòng)化整線方案的轉(zhuǎn)型，從自動(dòng)化到模塊化、智能化的升階，廣東恒翼能科技有限公司（簡(jiǎn)稱“恒翼能）交出了一份從量到質(zhì)的跨越式完美答卷。

今年以來(lái)，雖然整個(gè)新能源行業(yè)正在步入寒冬，但是恒翼能經(jīng)歷了多年的沉淀反而逆勢(shì)爆發(fā)，2019年截止11月整體訂單量已經(jīng)達(dá)到了12.3億元。

恒翼能首席技術(shù)官/副總裁趙少華博士表示，公司從2018年下半年開始調(diào)整市場(chǎng)策略，2019年成功鎖定了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、長(zhǎng)城蜂巢能源、萬(wàn)向一二三、寶能聚創(chuàng)新能源等一批動(dòng)力電池的頭部企業(yè)，在市場(chǎng)上成功實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)爆發(fā)。

高工鋰電獲悉，恒翼能九成以上的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)來(lái)源于后段自動(dòng)化整線的供給，近3年的累計(jì)的實(shí)施案例已達(dá)到58GWh，其中方形24GWh，軟包26GWh，圓柱8GWh，且大部分實(shí)施案例都集中在頭部電池企業(yè)。

“未來(lái)公司會(huì)憑借先進(jìn)的技術(shù)、過(guò)硬的體質(zhì)、豐富的大項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和大客戶案例方面的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)穩(wěn)固市場(chǎng)地位，并進(jìn)一步開拓海內(nèi)外市場(chǎng)。趙少華強(qiáng)調(diào)。

崛起：13年的厚積薄發(fā)

恒翼能成立于2006年，創(chuàng)業(yè)初期以模組/pack的充放電設(shè)備為主打產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)憑借一款20V10A的模組測(cè)試設(shè)備，成功導(dǎo)入蘋果的供應(yīng)鏈體系，恒翼能的設(shè)備技術(shù)實(shí)力由此“一炮而紅。

從2015年開始，恒翼能嗅到了新能源動(dòng)力電池崛起的機(jī)會(huì)，便開始著手研發(fā)鋰電池后段化成分容及充放電檢測(cè)自動(dòng)化設(shè)備。

至2017年，公司完成了從方形、軟包、圓柱等主流電池形態(tài)化成分容段全自動(dòng)化線體的打造。2017年底，公司開啟了模塊化和智能化的技術(shù)路線。

到2018年底，公司推出了全新一代的數(shù)字化電源，電源無(wú)論從精度、充放電效率、放電回饋效率、能量密度、可維護(hù)性能等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到了業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平。

與此同時(shí)，公司基于深度學(xué)習(xí)、人工智能與分容工藝的結(jié)合，推出了最新的容量預(yù)測(cè)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)分容過(guò)程中的電池進(jìn)行預(yù)測(cè)，可大幅降低分容設(shè)備的數(shù)量，縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約電力的成本。基于先進(jìn)性與節(jié)能減排效應(yīng)，該技術(shù)也獲得了2019年第21屆國(guó)家專利獎(jiǎng)。

事實(shí)上，在動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)于裝備的水平要求不斷攀升，傳統(tǒng)單機(jī)裝備價(jià)值不斷下行的境況下，動(dòng)力電池裝備企業(yè)普遍面臨生存“高壓以及話語(yǔ)權(quán)趨弱的境地。

而恒翼能能夠持續(xù)保持業(yè)績(jī)?cè)鏊伲c其不斷革新產(chǎn)品矩陣（解決方案）、迭代技術(shù)、定調(diào)頭部企業(yè)市場(chǎng)有著重要關(guān)系。

“從結(jié)果來(lái)看，公司堅(jiān)持模塊化、智能化的方向是非常正確的，而且我們會(huì)堅(jiān)定不移往前推進(jìn)，為鋰電池智能制造貢獻(xiàn)一份力。趙少華表示。

革變：深度學(xué)習(xí)/人工智能與鋰電設(shè)備結(jié)合

隨著算力水平的不斷提升以及深度學(xué)習(xí)算法的突破，深度學(xué)習(xí)、人工智能與各個(gè)領(lǐng)域行業(yè)的結(jié)合都在加快。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，行業(yè)領(lǐng)先的裝備企業(yè)也在不斷探索深度學(xué)習(xí)、人工智能與鋰電裝備的結(jié)合。

趙少華向高工鋰電表示，早在2017年，人工智能概念尚未火爆的時(shí)候，恒翼能就已經(jīng)開始探索深度學(xué)習(xí)、人工智能與鋰電池設(shè)備的結(jié)合。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)恒翼能就已經(jīng)注意到，在鋰電池的生產(chǎn)過(guò)程中，每顆電芯都是一個(gè)獨(dú)立的數(shù)字，非常適合與大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)與人工智能的應(yīng)用結(jié)合。

目前，恒翼能在后段制造如化成、分容、靜置、檢測(cè)等各段的設(shè)備都在與深度學(xué)習(xí)、人工智能做結(jié)合。最早推出應(yīng)用的是化成與分容段設(shè)備。

化成設(shè)備方面，公司電源部分采用強(qiáng)大的DSP處理器作為邊緣計(jì)算的載體，通過(guò)云端建造推送的數(shù)據(jù)模型，推測(cè)出電芯是否發(fā)生內(nèi)短路，這樣可以有效預(yù)防電芯在化成過(guò)程中產(chǎn)生的熱失控，同時(shí)可以把有內(nèi)短路的電芯挑選出。目前該設(shè)備已經(jīng)在生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。

分容設(shè)備方面，公司目前主打容量預(yù)測(cè)技術(shù)，基于深度學(xué)習(xí)、人工智能與分容工藝的結(jié)合，通過(guò)人工智能自主學(xué)習(xí)能力和數(shù)據(jù)模型優(yōu)化，對(duì)電芯的特性去做學(xué)習(xí)、歸納和總結(jié)，使得機(jī)器在生產(chǎn)過(guò)程中不用對(duì)電芯進(jìn)行完整的充放電循環(huán)，利用一部分?jǐn)?shù)據(jù)，推測(cè)出容量。

運(yùn)用容量預(yù)測(cè)技術(shù)，可以大幅減少前期的一次性設(shè)備投入，同時(shí)，后期運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)降低，因?yàn)樵摷夹g(shù)大大縮短了分容時(shí)間，同時(shí)降低了充放電能耗，節(jié)約電費(fèi)成本。

值得一提的是，在產(chǎn)業(yè)降本的趨勢(shì)下，串聯(lián)化成技術(shù)被催生。通過(guò)在針床上把托盤中的電芯正負(fù)極相接串聯(lián)在一起，將以往每個(gè)電芯對(duì)應(yīng)的單通道變成一個(gè)通道。

這樣的好處是：1、降低成本；2、充放電效率大大提升；3、設(shè)備體積大幅縮小。

“恒翼能是最早開發(fā)串聯(lián)化成設(shè)備的供應(yīng)商之一，憑借在串聯(lián)化成方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，公司已經(jīng)成功拿下了行業(yè)內(nèi)兩家頭部動(dòng)力電池企業(yè)的串聯(lián)化成量產(chǎn)線。趙少華透露。

無(wú)論是串聯(lián)化成還是容量預(yù)測(cè)，都是旨在幫助動(dòng)力電池企業(yè)提升效率、降低成本，而鋰電設(shè)備與人工智能、深度學(xué)習(xí)的結(jié)合，也是動(dòng)力電池制造向規(guī)模化、智能化、數(shù)字化方向的重要推進(jìn)。

未來(lái)：擦汗擦淚砥礪前行

受補(bǔ)貼大幅退坡與宏觀環(huán)境影響，二三線動(dòng)力電池企業(yè)頻頻暴雷。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在降本的驅(qū)使下，導(dǎo)致設(shè)備行業(yè)滋生了諸多不良現(xiàn)象，對(duì)設(shè)備企業(yè)造成了嚴(yán)重影響。

趙少華說(shuō)道：“做進(jìn)暴雷的動(dòng)力電池企業(yè)就像踩了坑，那踩坑了是趴著不動(dòng)、停滯害怕還是努力爬出坑來(lái)，擦擦血擦擦汗繼續(xù)往前走呢。我相信強(qiáng)者會(huì)選擇后者。新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間是巨大的，而且目前這種困難是發(fā)展過(guò)程中不可避免的陣痛，其他領(lǐng)域其實(shí)也同樣存在這樣的問題。

在趙少華看來(lái)，只能提升甄別客戶的能力，構(gòu)建自身的風(fēng)控防火墻，與優(yōu)秀的頭部企業(yè)一起攜手往前走。整個(gè)行業(yè)會(huì)類似于大浪淘沙，剩下來(lái)的企業(yè)會(huì)走得更穩(wěn)更夯實(shí)。

當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)的集中度在不斷提高，與此同時(shí)，恒大、寶能、中化國(guó)際等大財(cái)團(tuán)、央企等都在大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于這些“新玩家，趙少華表示，大財(cái)團(tuán)、央企的進(jìn)入恰恰印證了新能源市場(chǎng)的廣闊前景，這些新玩家選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入，是希望在行業(yè)走到底部即將起跳的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行抄底。

這些新玩家具備雄厚的資金優(yōu)勢(shì)，豐富老道的管理經(jīng)驗(yàn)，其進(jìn)入一定會(huì)開啟新能源市場(chǎng)的新局面，恒翼能也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)與新玩家們的合作。

從全球新能源趨勢(shì)來(lái)看，韓系動(dòng)力電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)布局加速，中國(guó)頭部企業(yè)積極走向海外。這對(duì)于設(shè)備企業(yè)而言，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

趙少華表示，目前化成分容段設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%的國(guó)產(chǎn)化，現(xiàn)在最先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備在中國(guó)，最先進(jìn)的技術(shù)在中國(guó)，最全的產(chǎn)業(yè)鏈配套也在中國(guó)，因此大部分電池企業(yè)都會(huì)來(lái)中國(guó)尋找供應(yīng)商。

現(xiàn)在中國(guó)無(wú)論是電池也好，設(shè)備也好，都在向全世界做輸出。

恒翼能已經(jīng)做好了各項(xiàng)準(zhǔn)備，2017年底成立了國(guó)際市場(chǎng)部，2018年以來(lái)積極開拓日韓、歐洲市場(chǎng)。目前，公司韓國(guó)日本的辦事處及倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成立，歐洲的辦事處將會(huì)于2020年成立。恒翼能希冀與客戶一起揚(yáng)帆出海，進(jìn)入全球新能源一級(jí)供應(yīng)市場(chǎng)。