無論是未來市場經濟價值推動還是相關政策扶持，廢舊動力電池回收利用的布局熱潮已經來臨。

“2019年動力電池回收利用行業(yè)即將迎來集中帶量報廢期”、“到2020年我國車用動力電池報廢量將達32GW”、“2023年僅廢舊動力鋰電池回收的市場規(guī)模就將超300億元”……

近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業(yè)前景的樂觀預判層出不窮。

在國內，工信部等相關部門發(fā)布了多個關于推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，引導和規(guī)范動力蓄電池回收服務網點建設運營的政策，給企業(yè)布局提供了指導意見和發(fā)展方向。

在此情形之下，各大省份相繼組建了動力電池回收產業(yè)聯(lián)盟，包括主機廠、電池廠、材料廠、第三方回收機構、中國鐵塔等產業(yè)鏈企業(yè)都積極參與，簽署相關協(xié)議共同推進國內廢舊電池回收利用產業(yè)發(fā)展。

值得注意的是，盡管國內電池回收利用產業(yè)已經有來自政策和市場層面的雙重力量助推，但整體而言依然發(fā)展緩慢，行業(yè)實際發(fā)展情況卻與預期差距甚遠。

業(yè)內人士指出，目前回收行業(yè)掣肘較多，仍面臨著回收網絡有待健全、梯次利用等關鍵共性技術有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，產業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。

同時，目前動力電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應鼓勵規(guī)范性企業(yè)進入，但目前來看，行業(yè)“門檻”似乎過高。

事實上，鋰電池回收利用涉及多個環(huán)節(jié)，對回收企業(yè)在回收資質、回收技術和回收渠道等方面提出了很高的要求。一些發(fā)展模式粗放、技術工藝落后、環(huán)保意識薄弱的回收“小作坊”會對鋰電池回收產業(yè)產生諸多不利影響。

而在國外，一批國際領先的主機廠、電池廠、材料企業(yè)和專業(yè)回收機構也在積極布局鋰電池回收，并且制定了詳細的回收計劃和開發(fā)了先進的回收技術，這給國內企業(yè)提供了借鑒參考。

目前，動力電池的回收主要分為梯次利用和拆解回收兩個循環(huán)過程，且動力電池的回收循環(huán)將從梯次利用開始。

而以大眾、特斯拉、豐田、本田、巴斯夫、優(yōu)美科、SKI等國際企業(yè)，在鋰電池回收方面則先從拆解回收鈷鎳鋰金屬開始，以盈利為主要目的，并將此作為其鋰電池材料供應來源之一。

為此，上述企業(yè)都在積極開發(fā)鋰電池材料回收技術和建設回收工廠，下面就來看看國外企業(yè)是如何布局鋰電池回收，且看下文：

1、豐田設海外動力電池回收工廠

外媒報道，豐田汽車目前在泰國北柳省開設了一家電池生命周期管理工廠，用于管理在泰國銷售的混合動力車載電池，這也是豐田旗下首個海外電池回收工廠。

2、大眾電池原材料回收率目標97%

大眾汽車公布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。大眾汽車相信10年內，電池組中97%的鋰、鈷、錳和鎳等原材料可以得到回收！

3、特斯拉公布動力電池回收思路

特斯拉發(fā)布了一份新的“影響報告”，闡述了其對動力電池回收的想法：針對已耗盡壽命的汽車電池組，公司更偏向于回收利用其中有價值的電池材料用于生產新電池。

4、本田計劃2025年回收廢舊鋰電池生產鎳鈷合金

外媒報道，日本汽車制造商本田汽車公司的一名高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始生產鎳鈷合金。

5、寶馬聯(lián)手優(yōu)美科/Northvolt回收鋰電池材料

外媒報道稱，德國汽車制造商寶馬與比利時材料回收公司優(yōu)美科以及瑞典電池公司Northvolt共同創(chuàng)建了汽車電池回收企業(yè)；其中，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，優(yōu)美科將負責活性負極和正極材料的開發(fā)和回收。

6、奧迪攜手優(yōu)美科開發(fā)電池回收系統(tǒng)

奧迪官網報道，奧迪已經與德國優(yōu)美科公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。雙方正合作研發(fā)可以反復使用高壓電池組件的閉環(huán)，特別是電池原材料中比較有價值的材料。目前，奧迪和優(yōu)美科正在研發(fā)具體的回收概念，重點在于閉環(huán)回收法。

7、巴斯夫布局歐洲動力電池回收

外媒報道稱，巴斯夫宣布公司計劃與法國公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作開展電動車廢舊電池回收業(yè)務，投入“ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目。該項目旨在開發(fā)一種創(chuàng)新的閉環(huán)工藝，從電動汽車中回收鋰離子電池，并利用回收的電池材料在歐洲生產新的鋰離子電池。

8、住友金屬布局鋰電池材料回收

外媒消息，日本住友金屬礦業(yè)有限公司（SMM）表示，公司已經開發(fā)出一種回收和再循環(huán)利用廢舊鋰離子電池中分解出的鈷銅鎳等材料的工藝。

9、優(yōu)美科聯(lián)手FormulaE回收電動賽車電池

外媒報道，比利時材料商優(yōu)美科將與FormulaE合作實施動力電池回收計劃，F(xiàn)ormulaE電動賽車系列前兩季電動車的電池目前已交由優(yōu)美科回收處理。

10、SKI從廢舊電池中回收超80%氫氧化鋰

外媒報道，SKI正在開發(fā)從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，計劃在年底前完成技術開發(fā)，并在明年實現(xiàn)商業(yè)化。SKI表示憑借這項技術，超過80％的鋰離子電池材料可以被回收利用，從而能夠回收高質量的鎳和鈷等關鍵正極金屬。

11、EarthTech公司建立首座電動車電池回收工廠

外媒報道稱，韓國泰科國際子公司EarthTech公司計劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項目將投資240億韓元（約合1.39億元人民幣），可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分。

12、芬蘭Fortum開發(fā)濕法冶金回收工藝

外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正在進入鋰電池回收市場，利用芬蘭Crisolteq開發(fā)的工藝，F(xiàn)ortum聲稱它現(xiàn)在可以在工業(yè)規(guī)模上回收每種電池中80％以上的材料。

13、美國錳公司與美國能源部合作開展鋰電池材料回收

外媒報道，美國錳公司AmericanManganeseInc.（證券代碼“AMY”）宣布，將與美國能源部（DOE）合作開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。

該項目正式名為“鋰離子電池拆卸，再制造和鋰和鈷回收項目”，旨在為電動和混合動力電動汽車及電動自行車和電動工具等使用終端的鋰電池材料制定發(fā)展戰(zhàn)略。