寶馬集團(tuán)最近在德國慕尼黑展示了其2017年11月宣布的新電池能力中心，這是該集團(tuán)下一代電池化學(xué)和電池設(shè)計(jì)開發(fā)以及原型生產(chǎn)的關(guān)鍵。

這家德國制造商并不打算生產(chǎn)電池(僅生產(chǎn)模塊/電池組)，但其戰(zhàn)略包括鋰離子電池的生產(chǎn)能力、元素供應(yīng)(如鈷)和回收利用。

“寶馬集團(tuán)正以其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位為基礎(chǔ)，將其多年的電池經(jīng)驗(yàn)和該領(lǐng)域的廣泛知識(shí)匯集到一個(gè)新的能力中心。”慕尼黑工廠的目的是提高電池技術(shù)，并仔細(xì)分解生產(chǎn)過程。

如果實(shí)驗(yàn)室能夠開發(fā)/改進(jìn)電池，制造工藝或電池設(shè)計(jì)-寶馬將能夠從特定的電池制造商訂購這些電池的體積。

根據(jù)寶馬公司的說法，到2030年，電動(dòng)汽車電池的能量密度應(yīng)該會(huì)比目前的寶馬i3增加一倍。具有42.2kWh電池(第三電池進(jìn)化)的i3在EPA測試周期下可以行駛153英里(246公里)。

寶馬公司董事會(huì)主席OliverZipse說：

“新的電池能力中心讓我們處于一個(gè)令人羨慕的位置。以寶馬i3目前的技術(shù)為基礎(chǔ)，到2030年，我們將能夠使我們的電池的能量密度翻倍，從而為我們的客戶提供汽車的運(yùn)行范圍。”

“電池技術(shù)是我們電動(dòng)車攻勢的一個(gè)關(guān)鍵成功因素，因?yàn)樗瑫r(shí)影響著操作性能和電池成本。我們在整個(gè)價(jià)值鏈上無與倫比的專業(yè)知識(shí)確保我們始終處于技術(shù)的前沿。我們可以指定想要獲取的確切格式，以及相關(guān)的材料和條件。因此，我們處于推動(dòng)電動(dòng)汽車推出的理想位置。”

有趣的是，回收的目標(biāo)也超過了90%。雖然沒有鉛酸電池那么高，但考慮到鋰離子電池的復(fù)雜性，以及當(dāng)前的行業(yè)結(jié)果，這是一個(gè)了不起的數(shù)字。

·Zipse:“能源密度到2030年將翻一番”·開發(fā)下一代電池·先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室和分析設(shè)備·生產(chǎn)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原型電池·可持續(xù)、長期的材料采購

慕尼黑。寶馬集團(tuán)正以其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位為基礎(chǔ)，將其多年的電池經(jīng)驗(yàn)和在該領(lǐng)域的廣泛知識(shí)集中在一個(gè)新的能力中心。慕尼黑工廠的目的是提高電池技術(shù)和仔細(xì)分析生產(chǎn)過程。“新的電池能力中心讓我們處于一個(gè)令人羨慕的位置，”寶馬公司董事會(huì)主席奧利弗·澤普斯說。“以寶馬i3目前的技術(shù)為基礎(chǔ)，到2030年，我們將能夠使我們的電池的能量密度翻倍，從而為我們的客戶提供汽車的運(yùn)行范圍。”

寶馬集團(tuán)今天在巴伐利亞州州長馬庫斯·索德博士的出席下，向來自世界各地的媒體代表展示了其新的高科技能力中心，展示了最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室、研究設(shè)施和原型系統(tǒng)。

Zipse繼續(xù)說：“電池技術(shù)是我們電動(dòng)車攻勢的一個(gè)關(guān)鍵成功因素，因?yàn)樗瑫r(shí)影響著操作性能和電池成本。我們在整個(gè)價(jià)值鏈上無與倫比的專業(yè)知識(shí)確保我們始終處于技術(shù)的前沿。我們可以指定想要獲取的確切格式，以及相關(guān)的材料和條件。因此，我們處于推動(dòng)電動(dòng)汽車推出的理想位置。”

新的能力中心描繪了電池技術(shù)的整個(gè)價(jià)值鏈——從研究和開發(fā)到電池的組成和設(shè)計(jì)，以及電池是否適合大規(guī)模生產(chǎn)。該設(shè)施匯集了該公司的全部專業(yè)知識(shí)，并奠定了基礎(chǔ)，以增加它。短距離和跨功能的合作將使電池的全面、透明和可持續(xù)發(fā)展成為可能。在這方面，從一開始就考慮回收問題是很重要的。

寶馬集團(tuán)在能力中心共投資2億歐元，員工200人。有了這筆投資，該公司不僅在技術(shù)上發(fā)表了聲明，而且還保住了工作崗位和關(guān)鍵技能。該公司正與員工一起定義寶馬集團(tuán)電動(dòng)汽車的未來。“聯(lián)合工作委員會(huì)從一開始就致力于電池能力中心，”寶馬公司聯(lián)合工作委員會(huì)副主席StefanSchmid說。“員工代表在寶馬集團(tuán)積極參與塑造這些著眼于未來汽車工業(yè)領(lǐng)域，目標(biāo)是發(fā)展我們的員工在公司內(nèi)部的具體專業(yè)，這樣確保長期工作在轉(zhuǎn)換的過程中。”

材料的發(fā)展是細(xì)胞發(fā)展的基礎(chǔ)

寶馬集團(tuán)正在新能力中心開發(fā)下一代電池，重點(diǎn)關(guān)注與客戶相關(guān)的方面，如提高能量密度、可用峰值輸出、使用壽命、安全性、不同溫度下的充電特性和性能，以及降低電池成本。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是為其車型開發(fā)最好的電池，這一目標(biāo)是在這些規(guī)格的前沿制定的，反映了該公司的承諾，即為電動(dòng)汽車的車主提供最適合當(dāng)前汽車概念的電池。

如果要達(dá)到這些高標(biāo)準(zhǔn)，從一開始就選擇合適的材料是至關(guān)重要的。因此，能力中心的專家不斷地研究創(chuàng)新材料，并系統(tǒng)地相互比較。這導(dǎo)致了新材料集的創(chuàng)建，為電池的個(gè)別元素：陽極，陰極，電解液和分離器。各種材料相互作用的方式——換句話說，細(xì)胞化學(xué)——是細(xì)胞設(shè)計(jì)進(jìn)化的另一個(gè)基本因素。

為了確保隨時(shí)獲得最新的發(fā)展和知識(shí)，寶馬集團(tuán)與全球知名的價(jià)值鏈合作伙伴一起工作。這些合作伙伴的范圍從科研機(jī)構(gòu)和大學(xué)到成熟的公司和初創(chuàng)企業(yè)。這使公司能夠獲得技術(shù)，確保它不依賴于個(gè)人的發(fā)展，這意味著它可以創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，并最終縮短開發(fā)時(shí)間。與合作伙伴網(wǎng)絡(luò)的合作，使寶馬集團(tuán)鞏固其對這一前沿技術(shù)的深入了解，并開發(fā)未來創(chuàng)新的潛力和機(jī)會(huì)。

來自世界各地的專家們正在新開發(fā)的實(shí)驗(yàn)室和設(shè)施中努力提高電池的化學(xué)成分和設(shè)計(jì)。模擬和化學(xué)分析從一開始就幫助細(xì)胞發(fā)育。

自2008年以來，寶馬集團(tuán)一直在分析電池電池，這使得它能夠利用多年的經(jīng)驗(yàn)，并因此獲得該領(lǐng)域的廣泛專業(yè)知識(shí)。新能力中心的實(shí)驗(yàn)室擁有最先進(jìn)的技術(shù)和方法，以進(jìn)一步擴(kuò)大公司的知識(shí)，監(jiān)測未來電池的趨勢，并在塑造發(fā)展中發(fā)揮積極作用。

多年來，該實(shí)驗(yàn)室一直在生產(chǎn)內(nèi)部開發(fā)的小型試驗(yàn)細(xì)胞，其目的是從各種材料和變體中識(shí)別出理想的細(xì)胞結(jié)構(gòu)。最大的價(jià)值在于盡量減少材料的用量，同時(shí)優(yōu)化材料的性能。如果電池通過了最初的耐久性和充電性能測試，它將接受更大規(guī)格的進(jìn)一步測試。為此目的，一個(gè)完整的測試大廳就在手邊，并支持各種各樣的測試類型。專家們還可以利用內(nèi)部的安全實(shí)驗(yàn)室，在極端條件下研究電池的堅(jiān)固性。通過這種方式，寶馬集團(tuán)能夠保持同樣高的安全標(biāo)準(zhǔn)，盡管增加了能源密度和更快的充電能力。

寶馬集團(tuán)還在采取措施，確保未來幾代電池能夠大規(guī)模生產(chǎn)。能力中心提供理想的整體條件和高質(zhì)量的生產(chǎn)設(shè)施，符合既定的電池制造商的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這里已經(jīng)集成了新的生產(chǎn)技術(shù)，考慮到單元格式靈活性的重要性，以便為合并不同的開發(fā)創(chuàng)造更大的空間。

制造電池原型可以全面分析和理解電池的價(jià)值鏈過程。將寶馬集團(tuán)的內(nèi)部生產(chǎn)專長加入到方程式中，意味著該公司可以委托生產(chǎn)電池的特定化學(xué)成分、機(jī)理和設(shè)計(jì)。未來，寶馬集團(tuán)將能夠使?jié)撛诘墓?yīng)商根據(jù)其特定的要求生產(chǎn)電池。

不再適合車輛使用的電池可以在固定的能源存儲(chǔ)系統(tǒng)中重復(fù)使用，這有助于將可再生能源納入公共電網(wǎng)，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性，降低消費(fèi)者的能源成本。寶馬集團(tuán)已經(jīng)推出了幾項(xiàng)重大創(chuàng)新。該公司還在使用電池存儲(chǔ)系統(tǒng)，以穩(wěn)定地優(yōu)化其全球各地工廠的電力供應(yīng)。

多年來，寶馬集團(tuán)一直在推行一項(xiàng)精心設(shè)計(jì)的電池回收政策，這些電池不能再被用作固定存儲(chǔ)設(shè)備。在寶馬i3開發(fā)期間和之后，已經(jīng)與合作伙伴開發(fā)了可行的回收技術(shù)。這些和其他回收方法現(xiàn)在正在擴(kuò)大工業(yè)應(yīng)用。該公司再次與合作伙伴合作完成手頭的工作。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)超過90%的回收率。在設(shè)計(jì)電池時(shí)，寶馬集團(tuán)著手確保在后期能夠有效地回收電池。

電池能力中心將使寶馬集團(tuán)在電池回收方面建立更大的專業(yè)知識(shí)，并更加努力地研究可用于工業(yè)規(guī)模的回收技術(shù)。

為了進(jìn)一步提高回收率，該公司不斷在其回收和拆卸中心試驗(yàn)新汽車零部件的回收概念。此外，寶馬集團(tuán)正在與研究機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商合作，推動(dòng)對未來將會(huì)更頻繁使用的材料的新回收技術(shù)的實(shí)施。

寶馬集團(tuán)已經(jīng)建立了一個(gè)高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，可以對不斷變化的電氣化車型需求做出快速反應(yīng)。如今，該公司已經(jīng)在全球11家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將其整合到現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)中。

電氣化模型所需的電池來自該公司在丁格芬(德國)、斯帕坦堡(美國)和沈陽(中國)的三家電池工廠。作為與Draxlmaier集團(tuán)合作的一部分，寶馬集團(tuán)還在泰國生產(chǎn)電池。寶馬集團(tuán)工廠Dingolfing作為一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的競爭力中心，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中處于領(lǐng)先地位。

電動(dòng)汽車銷售的宏偉目標(biāo)

寶馬集團(tuán)是全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車供應(yīng)商之一，目前旗下共有12款車型。該公司為其電動(dòng)車型的銷售設(shè)定了明確的目標(biāo)。到2021年，它們將占寶馬集團(tuán)在歐洲銷售的所有汽車的四分之一。到2025年，這一數(shù)字將升至三分之一，到2030年，這一數(shù)字將占?xì)W洲汽車總銷量的一半。

為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，寶馬集團(tuán)將從2023年起提供25款電動(dòng)車型供選擇。為這項(xiàng)事業(yè)提供平臺(tái)的是全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和內(nèi)燃模式的靈活的車輛架構(gòu)，使該公司能夠?qū)ψ兓沫h(huán)境迅速作出反應(yīng)。25款車型中超過一半將配備全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。