中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“企業(yè)應(yīng)建立更為完善的動(dòng)力電池安全可靠性評(píng)估規(guī)范，從樣品測(cè)試、生產(chǎn)工藝、原材料控制等各環(huán)節(jié)切實(shí)保證產(chǎn)品的安全性與一致性。同時(shí)，還要對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際一線車企對(duì)動(dòng)力電池性能與安全的相關(guān)要求，在質(zhì)量上做到全球領(lǐng)先。”

近年來，不時(shí)發(fā)生的多起電動(dòng)汽車起火、自燃事故及汽車召回事件，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展敲響警鐘。其中，電池問題被認(rèn)為是導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火的主要原因之一。如何保障動(dòng)力電池安全性成為業(yè)內(nèi)及電動(dòng)汽車用戶關(guān)心的話題，動(dòng)力電池安全檢測(cè)由此被推上“前臺(tái)”。

動(dòng)力電池安全問題引關(guān)注

公開資料顯示，2011-2019年間，全球共發(fā)生新能源汽車起火事件127起,涉及38家汽車品牌，48種車型。2018-2019年7月，我國(guó)共發(fā)生20起新能源汽車召回事件，涉及13家車企、16.5萬(wàn)輛新能源汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然導(dǎo)致新能源汽車起火、自然事故原因復(fù)雜，但動(dòng)力電池作為核心零部件，不僅占據(jù)整車40%左右的成本，其性能也直接決定了整車的安全性。因此，監(jiān)管機(jī)構(gòu)一向?qū)ζ涓叨汝P(guān)注，將動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車安全事故的排查重點(diǎn)。

2019年6月，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，針對(duì)新能源汽車安全對(duì)車企提出若干要求。此外，工信部還特別要求車企對(duì)動(dòng)力電池故障較多的車輛適當(dāng)增加排查比例，建議檢查包括動(dòng)力電池的外觀、軟件、氣密性、開箱檢驗(yàn)等內(nèi)容。

新能源汽車安全事故頻出，已經(jīng)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池質(zhì)量的擔(dān)憂。J.D.Power報(bào)告顯示，新能源汽車潛在消費(fèi)者的里程焦慮相比去年明顯緩解，對(duì)“續(xù)航里程不足”的顧慮已從2018年的42%降至今年的33%。但相較之下，擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的意向車主分別占到了42%和30%，同比增長(zhǎng)9%和8%。

電池檢測(cè)的作用不容忽視

如何才能提升動(dòng)力電池安全性，打消消費(fèi)者質(zhì)疑？業(yè)內(nèi)人士指出，保障電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池安全不僅要關(guān)注設(shè)計(jì)，還要重視檢測(cè)的作用。

“大部分電動(dòng)汽車起火事件都是由動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)的，而機(jī)械事故、不利環(huán)境、過熱和電池濫用都會(huì)導(dǎo)致熱失控。”南德新能源汽車檢測(cè)（江蘇）有限公司董事總經(jīng)理許海亮說，“對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行可靠性與濫用測(cè)試可在很大程度上避免潛在熱失控風(fēng)險(xiǎn)。”

記者在TüV南德新落成的常州新能源汽車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室看到，占地6000平方米的實(shí)驗(yàn)中心配置了大型震動(dòng)臺(tái)、安全測(cè)試防爆房、高精度大功率充放電設(shè)備等設(shè)施。

該檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人表示：“動(dòng)力電池檢測(cè)能使企業(yè)免走‘冤枉路’，把危險(xiǎn)‘扼殺在搖籃里’。”

上述負(fù)責(zé)人介紹，該實(shí)驗(yàn)室主要有電池性能、環(huán)境可靠性、安全濫用性三大測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，測(cè)試能力覆蓋動(dòng)力電池單體、模組、電池包及系統(tǒng)級(jí)別的各項(xiàng)產(chǎn)品，可滿足多項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。“此外，企業(yè)會(huì)以國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，根據(jù)自身質(zhì)量訴求，并根據(jù)車輛實(shí)際使用情況提高相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。比如利用這臺(tái)大型振動(dòng)臺(tái)，就可以模擬出城市、越野等車輛行駛的實(shí)際路況，提供相應(yīng)的震動(dòng)條件，檢驗(yàn)電池安全性。”

在規(guī)范產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，動(dòng)力電池檢測(cè)還能幫助消費(fèi)者甄選產(chǎn)品。如何把消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池安全性的寬泛認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)，向來是行業(yè)面臨的重要任務(wù)。

“我相信大家在面對(duì)只符合國(guó)標(biāo)和符合更高標(biāo)準(zhǔn)要求的電動(dòng)汽車時(shí)，一定會(huì)選擇后者。第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)可以用更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試，協(xié)助企業(yè)體現(xiàn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，在企業(yè)和消費(fèi)者之間搭建橋梁，提升行業(yè)消費(fèi)信心。”許海亮表示。

激烈競(jìng)爭(zhēng)倒逼企業(yè)提高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，動(dòng)力電池檢測(cè)的保障作用已得到重視，部分新能源車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商自建起研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，但業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池檢測(cè)領(lǐng)域仍存諸多待補(bǔ)短板。

許海亮分析指出：“目前國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)進(jìn)行動(dòng)力電池檢測(cè)，還需要更重視動(dòng)力電池生產(chǎn)全過程的質(zhì)量管控。對(duì)此，企業(yè)可加強(qiáng)工廠管理體系建設(shè)，確保電池產(chǎn)品的一致性。”

與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境更具挑戰(zhàn)性。2019年6月起《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的廢止，意味著中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此外，特斯拉在中國(guó)建廠，日韓電池企業(yè)在產(chǎn)能方面大力布局，外資企業(yè)的進(jìn)入將帶來新一輪沖擊。

愈加激烈殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，意味著只有提升動(dòng)力電池的安全穩(wěn)定性，才能在下半場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，這也勢(shì)必給動(dòng)力電池安全評(píng)估提出更多要求。

“企業(yè)應(yīng)建立更完善的動(dòng)力電池安全可靠性評(píng)估規(guī)范，從樣品測(cè)試、生產(chǎn)工藝、原材料控制等各環(huán)節(jié)切實(shí)保證產(chǎn)品的安全性與一致性。同時(shí)，還要對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際一線車企對(duì)動(dòng)力電池性能與安全的相關(guān)要求，在質(zhì)量上做到全球領(lǐng)先。”許海亮表示。

至于動(dòng)力電池檢測(cè)如何助力電池企業(yè)提升在國(guó)際汽車廠商中的配套份額，幫助自主品牌在下一階段的全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有力地位，業(yè)內(nèi)人士建議：“動(dòng)力電池企業(yè)可在產(chǎn)品研發(fā)初期，統(tǒng)籌考慮未來的出口市場(chǎng)以規(guī)劃認(rèn)證方案，從而降低產(chǎn)品內(nèi)銷或出口多個(gè)國(guó)家的認(rèn)證及測(cè)試成本。”