今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增幅放緩，甚至自7月起連續(xù)多月銷(xiāo)量下滑，而下行的壓力也已經(jīng)蔓延到動(dòng)力電池領(lǐng)域。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。此外，多家電池企業(yè)頻頻陷入債務(wù)危機(jī)甚至破產(chǎn)。比如，近期的比克動(dòng)力電池受眾泰汽車(chē)拖累深陷“連環(huán)債”，昔日動(dòng)力電池巨頭沃特瑪已進(jìn)入破產(chǎn)清算程，而從高光時(shí)刻到破產(chǎn)只用了2年多時(shí)間，另一家動(dòng)力電池企業(yè)湖北猛獅也破產(chǎn)清算。

在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，由于下游新能源車(chē)企資金鏈壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓，在夾縫中艱難求生，市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。

高工產(chǎn)研(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，兩年前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著上下游企業(yè)的壓力：一方面，下游車(chē)企面臨補(bǔ)貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價(jià)格；另一方面，上游原材料價(jià)格近年來(lái)上漲也給電池企業(yè)帶來(lái)壓力。動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量在繼續(xù)縮減。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教則在第七屆中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇論壇上表示，目前在中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域，留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的僅40家左右，并且TOP10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)一些動(dòng)力電池企業(yè)為了活下來(lái)，開(kāi)始重新回歸3C電池領(lǐng)域或轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能行業(yè)，跨界而來(lái)的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。

“規(guī)模大的動(dòng)力電池企業(yè)成本比較低，這也是他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，但只有少數(shù)電池廠商才有這種能力?！敝袊?guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)曹?chē)?guó)慶對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

不過(guò)，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)。按照規(guī)劃，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，這意味著優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展仍存在較大的空間。與此同時(shí)，征求意見(jiàn)稿還提出，動(dòng)力電池技術(shù)要取得重大突破，要求開(kāi)展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池短板技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)提出要加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

值得注意的是，此次征求意見(jiàn)稿中并未提及能量密度。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要零部件，其能量密度直接決定了電池汽車(chē)的續(xù)駛里程，此前，受補(bǔ)貼政策引導(dǎo)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展。但過(guò)分追求高能量密度、高充電倍率也會(huì)增加電池的成本壓力和安全隱患，近兩年來(lái)新能源汽車(chē)安全問(wèn)題頻發(fā)，也因而受到廣泛關(guān)注。

高工鋰電研究院指出，從征求意見(jiàn)稿的規(guī)劃和數(shù)據(jù)看，動(dòng)力電池市場(chǎng)前景非常廣闊，但現(xiàn)在受技術(shù)制約很大。一方面，動(dòng)力電池成本居高不下，在新能源政策補(bǔ)貼退坡的情況下，增長(zhǎng)量有所下滑；另一方面，規(guī)劃沒(méi)有提能量密度，重點(diǎn)凸顯低成本、高安全、長(zhǎng)壽命，更關(guān)注市場(chǎng)應(yīng)用。征求意見(jiàn)稿的規(guī)劃注重強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化和資本力量，有可能在補(bǔ)貼方面會(huì)進(jìn)一步滑坡，來(lái)加速行業(yè)洗牌效應(yīng)。

“未來(lái)幾年，將是動(dòng)力電池企業(yè)十分艱難的時(shí)期，動(dòng)力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，二、三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位，通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)相應(yīng)市場(chǎng)?！眲埍硎?。