11月13日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第10批）》，共包括90戶企業(yè)的196個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共66戶企業(yè)167個(gè)型號、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共9戶企業(yè)12個(gè)型號、燃料電池產(chǎn)品共10戶企業(yè)17個(gè)型號。

從車型來看，新能源乘用車24款、占比12.2%；新能源客車101款、占比51.5%；新能源專用車71款、占比36.2%。

從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有144款，占比73.4%；三元電池車型有37款，占比18.9%；錳酸鋰電池車型10款，占比5%；氫燃料電池車型17款；鈦酸鋰電池3款；多元復(fù)合鋰和鋰電池車型各1款。

在電池配套方面，寧德時(shí)代（104款）、億緯鋰能（14款）、合肥國軒（9款）、比亞迪/力神電池（6款）、比克電池（5款）、塔菲爾/多氟多/微宏動(dòng)力（4款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中，新能源乘用車依然以三元電池為主，僅有2款車型配套磷酸鐵鋰電池，由寧德時(shí)代提供配套。

在車型配套數(shù)量方面，塔菲爾配套4款車型排名第一，系統(tǒng)能量密度達(dá)160wh/kg，工況續(xù)航里程普遍超400km，成為新能源乘用車動(dòng)力電池市場上的強(qiáng)有力競爭者。

值得注意的是，沃爾沃旗下的極星牌插電混動(dòng)車型Polestar1進(jìn)入第10批目錄。該車型搭載由威睿電動(dòng)生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程達(dá)135km，超過了第9批目錄寶馬X1PHEV車型的110km，成為全球純電續(xù)航里程最長的插電混動(dòng)車型。

隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，在降成本壓力下，主機(jī)廠和電池廠當(dāng)前的產(chǎn)品開發(fā)策略基本都是以市場需求和降成本為導(dǎo)向，而不再盲目追求能量密度，進(jìn)而對動(dòng)力電池市場競爭格局產(chǎn)生影響。

這使得在純電動(dòng)車型方面，部分主機(jī)廠在繼續(xù)開發(fā)長續(xù)航車型之余，也有意開發(fā)一些雖無法滿足2019年補(bǔ)貼要求但具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的低續(xù)航車型，并重新切換磷酸鐵鋰電池降低成本。

而在插電混動(dòng)車型方面，主機(jī)廠基本上都在開發(fā)純電模式下續(xù)航里程更長的車型。主要是通過改善電池材料體系和提升電池容量，以三元電池為主。

在新能源客車和專用車方面，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比最高，氫燃料電池快速升溫。

其中新能源客車的動(dòng)力電池市場主要由寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、合肥國軒等幾家電池企業(yè)主導(dǎo)，但也會(huì)出現(xiàn)一些新進(jìn)入者如瑞浦能源等。

而新能源專用車的降成本需求更為急迫，導(dǎo)致電池市場技術(shù)路線多元化，電池市場競爭更為激烈。

對此，高工鋰電對第9批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：

01、新能源乘用車：塔菲爾配套車型數(shù)量第一

在24款新能源乘用車車型中，純電動(dòng)車型有19款，插電式混合動(dòng)力車型有5款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有21款，占比達(dá)88%；磷酸鐵鋰電池2款、多元復(fù)合鋰1款。

在電池配套方面，塔菲爾（4款）、寧德時(shí)代（3款）、衡遠(yuǎn)新能源/比亞迪/比克電池（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在純電動(dòng)車型方面，僅有2款配套磷酸鐵鋰電池，由寧德時(shí)代提供配套，續(xù)航里程在251-301km左右。

其中，造車新勢力河南速達(dá)電動(dòng)汽車和敏安汽車分別申報(bào)了一款純電動(dòng)車型，搭載三元電池系統(tǒng)，續(xù)航里程僅為305km和355km，市場競爭力并不突出。

而在插電混動(dòng)車型方面，一汽大眾申報(bào)了一款?yuàn)W迪牌插電混動(dòng)車型，搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池，純電續(xù)航僅54km；

而沃爾沃高端電動(dòng)車品牌極星牌插電混動(dòng)車型Polestar1搭載威睿電動(dòng)生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，電芯生產(chǎn)企業(yè)未知，純電模式下續(xù)航達(dá)135km，創(chuàng)造了當(dāng)前插電混動(dòng)車型純電續(xù)航里程的最高記錄。

在第9批目錄中，寶馬申報(bào)的X1PHEV車型搭載了寧德時(shí)代生產(chǎn)的NCM811電芯，續(xù)航里程從原來的60km提升至110km。而極星牌的續(xù)航里程達(dá)到135km，也有可能搭載了寧德時(shí)代的NCM811電芯。

02、新能源客車：11款氫燃料車型上榜

在101款新能源客車車型中，配套磷酸鐵鋰電池的車企有89款，占比88%，錳酸鋰電池的車型有9款、氫燃料電池車型11款、鈦酸鋰車型3款。

在動(dòng)力電池配套方面，寧德時(shí)代（67款）、億緯鋰能（5款）、微宏動(dòng)力/合肥國軒（4款）、銀隆新能源/億鵬能源/瑞浦能源（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

作為磷酸鐵鋰電池的最大裝機(jī)力量，新能源客車10月產(chǎn)銷量大幅下滑導(dǎo)致磷酸鐵鋰裝機(jī)同比環(huán)比大幅下滑，或?qū)Φ谒募径葎?dòng)力電池市場產(chǎn)生極大影響。

GGII數(shù)據(jù)顯示，10月新能源客車生產(chǎn)約0.3萬輛，同比下滑58%，環(huán)比下滑21%，裝機(jī)電量約0.62GWh，同比下滑52%，環(huán)比下滑16%。

受此影響，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.06GWh，同比下滑42%。比亞迪、力神電池和億緯鋰能的新能源客車電池裝機(jī)電量分別同比下滑91%、99%和93%。

在本批公告中，共有11款車型上榜，搭載磷酸鐵鋰/錳酸鋰+氫燃料電池系統(tǒng)。

鋰電池分別由寧德時(shí)代（7款）、合肥國軒/盟固利動(dòng)力/億鵬能源（1款）提供配套；

氫燃料電池分別由探索汽車/國鴻重塑/雄韜氫雄（2款）、眾宇動(dòng)力/明天氫能/愛德曼/德燃動(dòng)力/大同氫雄（1款）提供配套。

03、新能源專用車：寧德時(shí)代/億緯鋰能/力神電池配套前三

在71款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有53款，占比75%；三元電池有16款，占比23%；錳酸鋰電池1款、氫燃料電池6款、鋰電池1款。

在電池配套方面，寧德時(shí)代（34款）、億緯鋰能（8款）、力神電池/多氟多（4款）、比亞迪/合肥國軒/比克電池（3款）配套車型數(shù)量排名前列。

受降成本壓力影響，新能源專用車動(dòng)力電池市場競爭激烈，但競爭格局較乘用車和客車領(lǐng)域較為松散，從而吸引眾多電池企業(yè)入局。

10月，新能源專用車市場表現(xiàn)突出，新能源專用車生產(chǎn)約0.8萬輛，環(huán)比增長174%，裝機(jī)電量約0.45GWh，環(huán)比增長137%。

其中，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、桑頓新能源的新能源專用車裝機(jī)電量分別同比增長88%、546%、1551%和31%。

在本批公告中共有6款氫燃料電池車型上榜，鋰電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代（2款）、億緯鋰能、鋰想動(dòng)力、億能能源、榮盛盟固利提供配套；氫燃料電池系統(tǒng)由上海重塑（2款）、泰歌氫能、大同氫雄、億華通、江蘇清能提供配套。