中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇雙重疊加效應(yīng)助推動(dòng)力電池技術(shù)革新。

2019年，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個(gè)創(chuàng)新性的變化，助推動(dòng)力電池能量密度進(jìn)一步提升和成本降低，體現(xiàn)了動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

總體來(lái)看，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是電芯尺寸、模組結(jié)構(gòu)和PACK設(shè)計(jì)優(yōu)化；二是電池材料體系優(yōu)化升級(jí)；三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升動(dòng)力電池安全性；四是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速。

與傳統(tǒng)電池包相比，新型電池包技術(shù)的出現(xiàn)表明當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)正在從此前的傳統(tǒng)走向創(chuàng)新，從混亂繁雜走向有序集中，從政策推動(dòng)向市場(chǎng)導(dǎo)向過(guò)渡。

與此同時(shí)，新型電池技術(shù)也體現(xiàn)出電池企業(yè)之間的技術(shù)差距，或?qū)⒓铀傩袠I(yè)洗牌，進(jìn)一步提升市場(chǎng)集中度。

此外，主機(jī)廠也在不斷施加其在動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方面的影響力，整車(chē)正向開(kāi)發(fā)的需求愈發(fā)明顯，從而給電池技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生正面影響。

不過(guò)，新技術(shù)的出現(xiàn)也伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。隨著主機(jī)廠對(duì)電池性能和降成本的要求越來(lái)越高，電池企業(yè)在加快研發(fā)電池新技術(shù)和商業(yè)化方面必須更加謹(jǐn)慎，否則可能會(huì)因技術(shù)激進(jìn)缺乏足夠驗(yàn)證而“引火燒身”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著2020年補(bǔ)貼退去，日韓電池企業(yè)的技術(shù)方案將會(huì)逐漸滲入國(guó)內(nèi)，主機(jī)廠也在研發(fā)新型電池技術(shù)，未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)將會(huì)呈現(xiàn)多樣化競(jìng)爭(zhēng)，而一些技術(shù)領(lǐng)先的電池企業(yè)將更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為此，高工鋰電梳理了2019年動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的一些新技術(shù)，且看下文：

1、寧德時(shí)代：CTP技術(shù)全球首發(fā)

在2019年法蘭克福車(chē)展上，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（CellToPack），省去池模組環(huán)節(jié)將電芯直接集成到電池包，與傳統(tǒng)電池包形成明顯差別。

寧德時(shí)代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

同時(shí)，得益于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化繁為簡(jiǎn)，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%，可達(dá)到200Wh/kg以上。

9月，寧德時(shí)代與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包在中國(guó)藍(lán)谷正式發(fā)布。全球首款CTP電池包將搭載在北汽新能源EU5車(chē)型上。

10月，寧德時(shí)代與大眾（拉美）卡客車(chē)公司（VWCO）簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代將為VWCO提供采用CTP技術(shù)的全新磷酸鐵鋰商用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)電池包，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

2、遠(yuǎn)景AESC：EnOS?操作系統(tǒng)賦能動(dòng)力電池智能化

4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布完成對(duì)AESC及其全球基地的電池業(yè)務(wù)的收購(gòu)整合，成立動(dòng)力電池公司遠(yuǎn)景AESC。

當(dāng)前，遠(yuǎn)景集團(tuán)推出了全球領(lǐng)先智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS?，并將其在智慧樓宇、智慧城市、動(dòng)力電池業(yè)務(wù)等場(chǎng)景延伸。

10月22日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在北京召開(kāi)技術(shù)創(chuàng)新日活動(dòng)，遠(yuǎn)景AESC闡述了如何利用以智能物聯(lián)突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用邊界，利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)同打造更多智能場(chǎng)景，并讓電動(dòng)汽車(chē)參與到碎片化的可再生能源系統(tǒng)。

遠(yuǎn)景AESC介紹，通過(guò)在動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部搭載帶有感知功能的芯片，可以全方位提升BMS場(chǎng)景辨識(shí)能力，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)智能下的主動(dòng)安全。

同時(shí)，具備強(qiáng)大邊緣計(jì)算能力的BMS系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)嵌入在模組中的各種傳感器信號(hào)，如加速度、形變，及早檢測(cè)電池異常，做到對(duì)電池潛在安全隱患的主動(dòng)預(yù)警。

基于EnOS?操作系統(tǒng)的電池大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，BMS還將會(huì)主動(dòng)與公共數(shù)據(jù)（例如氣象、交通、電力設(shè)施等）、駕駛行為數(shù)據(jù)、充放電數(shù)據(jù)，SOC/SOH等多維度數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器社交和網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷優(yōu)化控制策略。在提升電池健康度以及壽命的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)財(cái)產(chǎn)以及車(chē)主生命安全的保護(hù)。

基于EnOS?操作系統(tǒng)，讓新機(jī)器時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)成為移動(dòng)的個(gè)人儲(chǔ)能裝備，吸納更多清潔能源。通過(guò)與戶用儲(chǔ)能相互協(xié)同，參與家庭能源管理，讓電動(dòng)汽車(chē)成為家庭備用電源。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，基于機(jī)器網(wǎng)絡(luò)的智能協(xié)同，可以提升電池生產(chǎn)效率，減少次品生產(chǎn)。

借助EnOS?強(qiáng)大的機(jī)器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的全方位監(jiān)測(cè)與分析，確保每一塊電池的數(shù)據(jù)完整性，精準(zhǔn)辯識(shí)電池生命狀態(tài)，最大程度簡(jiǎn)化電池檢測(cè)篩選工序，以最優(yōu)成本完成電池在全生命周期末端的原材料循環(huán)利用。

3、輝能科技：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速

2019年，中國(guó)臺(tái)灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技的“朋友圈”不斷擴(kuò)大，加速推進(jìn)其固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

輝能科技于2013年已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，先后發(fā)布了FLCB、PLCB、BLCB三款產(chǎn)品，早先主要應(yīng)用在消費(fèi)電子領(lǐng)域（FLCB就是用在該領(lǐng)域）。近兩年來(lái)，輝能加速在新能源車(chē)領(lǐng)域做重點(diǎn)布局（目前其PLCB和BLCB固態(tài)電池均為第一代氧化物類固態(tài)電池產(chǎn)品）。

當(dāng)前，輝能科技應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品為MAB固態(tài)電池包與模塊技術(shù)。MAB是指Multi-AxisBiPolar+，是輝能基于其固態(tài)電池而自主研發(fā)的多軸向雙極技術(shù)。

據(jù)了解，輝能科技通過(guò)內(nèi)部串并聯(lián)，電芯可以組成一個(gè)大的復(fù)合式電池芯。它節(jié)省掉外部串聯(lián)所需的打線、金屬柄或金屬棒等，既降低阻值，減少發(fā)熱問(wèn)題的產(chǎn)生。

3月21日，輝能科技與南都電源簽署協(xié)議，合作初期將面向儲(chǔ)能應(yīng)用的固態(tài)鋰電池，輝能科技提供生產(chǎn)許可(類高通模式)：授權(quán)能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)與南都電源，并提供生產(chǎn)所需之核心設(shè)備與材料，并協(xié)助建廠規(guī)劃與指導(dǎo)，使南都成為輝能在儲(chǔ)能市場(chǎng)獨(dú)家授權(quán)伙伴。

4月，輝能科技與天際汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方對(duì)于固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)的授權(quán)計(jì)劃達(dá)成共識(shí)。

8月22日，輝能科技和蔚來(lái)汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車(chē)為短期目標(biāo)達(dá)成共識(shí)。

9月20日，輝能科技與愛(ài)馳汽車(chē)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，現(xiàn)階段雙方將著重在輝能MAB固態(tài)電池包與模塊技術(shù)的聯(lián)合研制與優(yōu)化，及針對(duì)MAB電池包開(kāi)發(fā)的先進(jìn)智能電池全生命周期管理系統(tǒng)。

4、蜂巢能源：方形疊片工藝+四元及無(wú)鈷材料電池

7月9日，蜂巢能源在保定召開(kāi)主題為“領(lǐng)創(chuàng)疊時(shí)代守護(hù)芯安全”的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源發(fā)布了無(wú)鈷材料和四元材料兩種材料體系的新型電池。

其中，無(wú)鈷電池主要聚焦降成本，蜂巢能源宣稱其無(wú)鈷材料性能可以達(dá)到NCM811同等水平，材料成本降低5——15%，相應(yīng)帶來(lái)的電芯BOM成本可以降低約5%。

實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑有兩個(gè)，一是摻雜無(wú)未成對(duì)的電子自旋的特定元素，減弱電子超交換的現(xiàn)象，降低Li/Ni混排，提高電性能；二是摻雜M-O鍵能大的元素，減緩晶體在充放電過(guò)程的體積變化，穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，提高循環(huán)壽命和安全性。

同時(shí)，蜂巢能源開(kāi)發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了全球首款四元材料電芯。

據(jù)了解，蜂巢能源開(kāi)發(fā)的四元材料，主要是在NCM體系的基礎(chǔ)上摻雜Mx，Mx摻雜會(huì)使一次顆粒之間的邊界強(qiáng)度增強(qiáng)，因此會(huì)減少在有害的相轉(zhuǎn)變過(guò)程中微隙的形成。使其循環(huán)性能優(yōu)于NCM811材料，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)耐熱更好、產(chǎn)氣少、安全性更高的特點(diǎn)。

此外，在技術(shù)方面，蜂巢能源還展示了其以方形電池高速疊片工藝量產(chǎn)的NCM811電芯。蜂巢能源介紹，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1秒，而蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6秒/單工位，二期可實(shí)現(xiàn)0.45秒/單工位高速疊片，并且正在開(kāi)發(fā)0.25秒/單工位的超高速疊片工藝。