進入11月份后，有兩家動力電池企業(yè)破產清算。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司，一家是深圳沃特瑪電池有限公司。值得注意的是，湖北猛獅啟動動力電池項目才兩年時間，而沃特瑪則是入行較早并曾位居動力電池前三強的企業(yè)。

當下動力電池行業(yè)面臨諸多問題，已有不祥之兆。我國新能源汽車產銷自今年7月份開始下降以來，動力電池產業(yè)也被殃及。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍日前向媒體表示，下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，第二三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。

事實上，淘汰并非只是一種風險，而是即時的過程。動力電池應用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月份，我國有裝機數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)大概89家，而到2019年1~10月份，這一數(shù)字減少到了29家。有業(yè)內人士預計，未來1年時間內，行業(yè)淘汰進程仍將繼續(xù)，到2020年動力電池企業(yè)將只余20余家，九成以上的動力電池企業(yè)將被淘汰。而在淘汰期過后，國內動力電池企業(yè)或只會剩下5~6家。

這樣看來，未來一段時間，動力電池行業(yè)仍將有很多企業(yè)破產關門。這并非危言聳聽，而是行業(yè)之危確乎存在，必須引起內業(yè)所有企業(yè)警惕。那么，動力電池行業(yè)如今所面臨的問題，真的如一些企業(yè)所抱怨，是“受整個車市不景氣的大環(huán)境拖累”嗎？

作為與新能源汽車市場關聯(lián)度極高的上游行業(yè)，動力電池行業(yè)受車市影響也非常直接，后者整體下行必很快殃及前者。邏輯上講的確是這樣，但問題是，何以有的動力電池企業(yè)并未受太大影響，在整體不景氣的大環(huán)境下仍能實現(xiàn)增長并保持盈利？今年1~9月，寧德時代動力電池裝機量為21.55GWh，占我國新能源汽車動力電池裝機總量的51.18%；實現(xiàn)營業(yè)收入328.56億元，同比增長71.70%；凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。寧德時代表示，業(yè)績增長一方面由于新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期有所增長；另一方面也與公司前期投入產能釋放，產銷量相應提升有關。

筆者認為，“前期投入”的合理布局是寧德時代實現(xiàn)逆勢增長的根本原因。我們看一下數(shù)據(jù)就明白了：2017年5月，上汽集團與寧德時代成立了時代上汽和上汽時代兩家公司。時代上汽主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產和銷售。該公司2019年1~9月動力電池裝機總量已達到588.73MWh，去年同期還沒有產品裝車。而自上汽集團與寧德時代成立合資公司之后，一汽、廣汽、北汽、吉利、東風等多家車企均接續(xù)與寧德時代成立了合資公司。未來，隨著相關合資公司產能陸續(xù)釋放，寧德時代的市場份額或有可能繼續(xù)增長。

寧德時代選擇與一些汽車企業(yè)合資合作，目的之一當然是以此確保電池產品有市場，但更重要的目的，卻是為了把準市場方向，加強研發(fā)，掌握核心技術。要知道，沒有技術實力，沒有哪家車企愿意跟它合作，而目前眾多車企找上門與其合作，也正說明其技術實力出眾。而那些在市場下行環(huán)境下生存艱難的動力電池企業(yè)，之所以感到壓力沉重，一方面是市場外因所施加，一方面則是自身因技術實力不濟難以形成強力支撐。沃特瑪?shù)钠飘a，根本原因其實在內部，是因為其不重核心技術，缺乏長期戰(zhàn)略規(guī)劃，只寄望于通過產業(yè)聯(lián)盟贏得訂單，這只是一時之計。有分析人士指出，缺乏技術根基、短視的市場策略，一旦遇到市場風吹草動就束手無策。

我國動力電池市場這些年一直受優(yōu)質產能不足、低端產能過剩問題困擾，根本原因就在于大多數(shù)動力電池企業(yè)技術實力和創(chuàng)新能力缺失。隨著新能源汽車增長速度的放緩，以及LG化學、三星SDI、松下等外資電池品牌陸續(xù)加入競爭，中國動力電池市場的洗牌將會進一步加劇。業(yè)界認為，從長遠來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)?；?，是動力電池產業(yè)發(fā)展的方向。對于企業(yè)而言，聚焦核心技術，打造創(chuàng)新實力，提升市場競爭力，才能實現(xiàn)引領市場，不斷壯大成長。