迅速發展的鋰工業生產用于制造電動汽車(EV)電池的重金屬，已經進入了第一次嚴重下滑，這對于渴望幫助應對氣候變化的投資者而言是不受歡迎的。

Albemarle、天齊鋰業和其他公司生產的鋰超出了汽車制造商的需求。根據Canaccord的數據，全球供應超過需求約5%。

杰富瑞(Jefferies)表示，與此同時，全球最大的電動汽車市場中國的電動汽車銷量在9月份下降了近三分之一，原因是政府補貼下滑，這是連續第三個月下降。

金屬價格提供商BenchmarkMineralIntelligence表示，自2018年初以來，全球平均價格下降了50%以上.BenchmarkMineralIntelligence是本周在洛杉磯舉行的EV供應鏈會議的金屬價格提供商。

Albemarle首席執行官盧克基薩姆(LukeKissam)上周表示：“當前的市場形勢充滿挑戰。”

盡管數據疲軟，但分析師和高管們希望在展望未來十年時會有美好的未來。

基準測試公司的西蒙.摩爾(SimonMoores)稱，鋰供應過剩是“削弱需求壁壘的氣袋”，并指出市場上過多的白金屬屬于所謂的技術等級，或用于較小的消費電子產品中的那種。作為秒表。

電池級鋰主要用于EV電池，許多汽車制造商都具有高純度標準。摩爾斯說，直到2024年，鋰行業生產高品質電池級鋰的大部分能力都被鎖定。

天氣和社會動蕩只是阻礙汽車業發展的眾多問題中的兩個，這加劇了人們的擔憂，即未來幾年可能沒有足夠的白色金屬滿足汽車制造商的需求。

獨立行業分析師喬.洛瑞(JoeLowry)表示：“未來電池質量的化學品的供應非常令人懷疑，”他想知道該行業如何希望到2025年至少生產80萬噸，是目前產能的兩倍以上。

獨立金屬分析師克里斯.貝里(ChrisBerry)表示，大眾汽車公司，特斯拉和其他公司未來車型的普及最終將需要數十億美元的大規模鋰投資。

但就目前而言，鋰公司已經通過縮減支出來應對價格下跌，這是對緊張的投資者的一種反應，促使投資者將鋰離子電池行業更多地放在盈利能力上。

WaratahCapitalAdvisors的子公司LithiumRoyaltyCorp的總裁ErnieOrtiz說：“這種投資延遲可能會成為2020年代初期定價周期的有力先兆。”

英文來源：Reuters