此前，國務(wù)院印發(fā)的進(jìn)一步做好利用外資工作的意見指出，各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇。修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。

政策上對外資的開放，加快了外資品牌進(jìn)軍中國市場的步伐。事實(shí)上，在新興高端品牌特斯拉旗下國產(chǎn)Model3高調(diào)亮相的同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳也悄然入局中國電動(dòng)車市場。11月8日晚，奔馳首款量產(chǎn)純電動(dòng)車——奔馳EQC正式登陸中國市場。意味著在奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車之中，奔馳也發(fā)力中國純電動(dòng)市場。此次上市的奔馳EQC包括兩款車型——奔馳EQC純電SUV4004MATIC和奔馳EQC純電SUV4004MATIC創(chuàng)世代1886限量版，兩款車均由北京奔馳生產(chǎn)，可享受1.6萬元的新能源國家補(bǔ)貼和免購置稅的政策。

此外，大眾的新能源汽車也不甘人后，在國內(nèi)已經(jīng)建起了首座新能源汽車工廠，近日，上汽大眾新能源汽車工廠在上海正式落成。該工廠位于上海安亭，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。項(xiàng)目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車工廠。

隨著越來越多的外資品牌中國工廠落地，國內(nèi)自主品牌承壓，對自主品牌而言不是好消息，但對于國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的企業(yè)而言是個(gè)不錯(cuò)的消息。

目前，外資核心一級供應(yīng)商多來自歐美、日本等地，國內(nèi)企業(yè)大多作為二級供應(yīng)商。以特斯拉為例，其鋰電池PACK的制造商為日本松下，正極材料和隔膜供應(yīng)商為日本住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日本日立化學(xué)，電解液由日本三菱化學(xué)生產(chǎn)。

但特斯拉上海工廠的供應(yīng)商正發(fā)生改變。有媒體報(bào)道，LG化學(xué)將配套特斯拉上海工廠動(dòng)力電池。此前，業(yè)內(nèi)曾傳出特斯拉與寧德時(shí)代達(dá)成合作的消息。而接近力神的人士向OFweek鋰電網(wǎng)透露，特斯拉參觀考察力神電池（蘇州）有限公司的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

國產(chǎn)EQC奔馳搭載了一組來自寧德時(shí)代的79.2kWh三元鋰電池，由384顆軟包電芯組成，綜合續(xù)航為415公里。

隨著外資品牌電動(dòng)車在中國的產(chǎn)能逐漸鋪開，所需要的電池、電機(jī)、零件殼體均將對產(chǎn)業(yè)鏈原材料產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。上游原材料的鈷、錳、鎳、鋰、石墨，中下游的連接器都會產(chǎn)生較大的需求動(dòng)能，中國充電設(shè)備制造商、運(yùn)營商、集成商等也有望進(jìn)一步提高參與程度，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將受益。

隨著外資品牌本土化的同時(shí)，供應(yīng)鏈也會本土化。這將為國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈廠商帶來了明確增量，以及未來類“華為產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)釋放，在影響長度和深度上遠(yuǎn)超智能手機(jī)。因此，更多的供應(yīng)商有望持續(xù)受益。