據(jù)外媒報道，大眾集團希望在2022年底之前將電動汽車的產(chǎn)量提高到100萬輛左右，中國將成為其在全球電動汽車競賽中的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

大眾高管對媒體表示，該公司將在2022年對全球8家工廠進(jìn)行改造，專門負(fù)責(zé)電動汽車的生產(chǎn)，并將把其MEB平臺授權(quán)給競爭對手使用，從而使自己成為全球最大的零排放汽車制造商。大眾計劃在2023年前，對電動出行投資300億歐元。作為該計劃的一部分，大眾將對其位于漢諾威和茨維考的兩家德國工廠進(jìn)行改造，用于制造電動汽車，并將對包括中國工廠在內(nèi)的其他一些工程進(jìn)行改造。兩座將負(fù)責(zé)電動汽車制造的中國工廠分別為大眾與合作伙伴一汽大眾共同運營的佛山工廠，以及大眾與上汽共同運營的安亭工廠。該集團還將改造位于德國的Emden和Dresden工廠、位于捷克的MladaBoleslav工廠，以及位于美國田納西州的Chattanooga工廠。

大眾準(zhǔn)備明年開始在中國的兩家工廠生產(chǎn)電動汽車。根據(jù)大眾的計劃，中國工廠的產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，而這一計劃此前從未被報道過，顯示出大眾具有比電動汽車市場其他企業(yè)更快實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的能力。

反觀特斯拉，該公司希望通過在上海建廠，幫助其實現(xiàn)每年50萬輛以上的產(chǎn)能目標(biāo)，而大眾可以依靠其位于安亭和佛山的兩座工廠來生產(chǎn)零排放汽車。大眾CEOHerbertDiess上周對媒體表示，特斯拉已經(jīng)稱為了一個真正的競爭對手，他們提供了Model3等可靠的車型。但是Diess也表示，由于缺少足夠的生產(chǎn)設(shè)施，新興的初創(chuàng)企業(yè)很難進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。

大眾在電動化進(jìn)程方面的加速，標(biāo)志著一種對于老牌制造商更加有利的轉(zhuǎn)變。這些制造商可以利用現(xiàn)有的工廠，并且同時利用內(nèi)燃機多用途車輛獲取利潤。相比初創(chuàng)企業(yè)，老牌制造商擴大規(guī)模的速度更快。為了給電動化轉(zhuǎn)型提供資金，大眾的目標(biāo)是將內(nèi)燃機SUV的銷量占比提升，從2018年占總銷量的23%，提升到2020年的40%。

大眾正在利用其由供應(yīng)商、工廠和工人組成的大型基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行發(fā)力，其力度超越了寶馬、雷諾、通用和特斯拉等競爭對手。事實上，上述競爭對手推出定制電動汽車的時間都早于大眾。大眾并沒有逐步調(diào)整產(chǎn)能，或是使用支持多動力系統(tǒng)的平臺，而是大力押注電動汽車專用架構(gòu)，也就是為人所熟知的MEB。該公司希望能夠提高規(guī)模經(jīng)濟，將電動汽車的價格降至2萬歐元（約2.2262萬美元）以下。

大眾在德國茨維考擁有一座工廠，負(fù)責(zé)其旗艦電動汽車的生產(chǎn)。在茨維考這座城市里還有一座發(fā)電廠，它負(fù)責(zé)為電動汽車工廠提供電力，但是它最初建立的目的是為了給內(nèi)燃機高爾夫車型提供生產(chǎn)動力。如今大眾茨維考工廠可以將其基礎(chǔ)設(shè)施完全用于電動汽車的生產(chǎn)，預(yù)計在2021年時可以將大眾ID電動汽車的產(chǎn)能提升至33萬輛。

大眾集團旗下的奧迪、斯科達(dá)、西亞特和保時捷等品牌都將推出電動汽車平臺，大眾希望以此來增加規(guī)模經(jīng)濟。該集團透露，截止到2028年，電動汽車產(chǎn)能將達(dá)2200萬輛，其中1160萬輛將很可能來自中國工廠。

生產(chǎn)計劃

在大眾采取擴張舉措的同時，投資人已經(jīng)對沒有實際利潤卻實現(xiàn)了增長的企業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑。這種投資情緒的變化，正在削弱數(shù)家電動汽車先驅(qū)企業(yè)的融資能力。

2016年，特斯拉表示將會在2018年之前生產(chǎn)超過50萬輛Model3，但是該公司并沒有完成這個目標(biāo)。今年，他們預(yù)計將交付36萬-40萬輛汽車，但是這一目標(biāo)包含了該公司旗下所有車型。

特斯拉所遇到的掙扎如當(dāng)頭一棒，打消了人們的樂觀情緒，讓人們意識到進(jìn)入汽車行業(yè)并非易事，也讓曾獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊投資的蔚來，以及法拉第未來和拜騰等一眾造車新勢力在獲取新一輪融資方面遇到了困難。

特斯拉在其上海工廠開始試生產(chǎn)之后，希望在截至2020年6月30日的12個月內(nèi)，達(dá)到50萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)。另外，特斯拉也在歐洲尋找生產(chǎn)地點。UBS汽車分析師PatrickHummel認(rèn)為，大眾此舉的目的，就是要在2025年之前成為世界第一大電動汽車制造商，而特斯拉很可能依然會保持其小眾品牌的角色。

技術(shù)入侵者

2012年，Alphabet旗下的谷歌推出了自動駕駛汽車原型，導(dǎo)致分析師和行業(yè)內(nèi)高管擔(dān)心汽車行業(yè)將迎來所謂的“諾基亞時刻”，于是汽車制造商和軟件企業(yè)之間出現(xiàn)了激烈的競爭。所謂的“諾基亞時刻”在科技行業(yè)曾出現(xiàn)過，它指的是來自科技行業(yè)的新玩家推出了設(shè)計優(yōu)秀的產(chǎn)品，從而取代了此前的行業(yè)領(lǐng)頭羊。例如，蘋果在2007年發(fā)布了iPhone，導(dǎo)致了諾基亞失去了對移動手持設(shè)備的主導(dǎo)地位。

如果供應(yīng)商能夠跟上大眾的腳步，大眾將會進(jìn)行巨大的投資。大眾集團負(fù)責(zé)采購的董事會成員StefanSommer上個月對媒體表示：“我們有很多的投資。但是即使向三星、寧德時代、LG化學(xué)、SK這樣的大企業(yè)，也不愿拿這么多錢去投資，因為他們看不到另一邊的市場。”

Sommer說到：“我們現(xiàn)在所能看到的最好的電池工廠，例如位于波蘭的LG工廠、位于德國的寧德時代工廠，都沒有熟練的勞工，這將會成為一個瓶頸。這是一個學(xué)習(xí)曲線，每個人都需要經(jīng)歷。這會導(dǎo)致供應(yīng)方面出現(xiàn)滯后，但是我們沒有其他的選擇。”

大眾計劃授權(quán)競爭對手福特使用其MEB平臺，在未來6年中將會給大眾帶來100億美元的營收。大眾負(fù)責(zé)電動汽車生產(chǎn)的董事會成員ThomasUlbrich對媒體表示：“福特和大眾的協(xié)議，將成為大眾未來制定許可協(xié)議的藍(lán)圖。”

從短期來看，大眾及其中國合資伙伴將投資150億歐元(約166億美元)，在2025年之前為中國市場生產(chǎn)15款電動汽車。在談到在中國市場上的努力時，大眾表示：“第一輛基于MEB的車型將會是一輛SUV。”