前言

e－TGNA
在廣州車展發(fā)布的LexusUX300e，是我們第一款看到的帶有細節(jié)的e－TGNA的電池系統(tǒng)和整車參數(shù)，我們可以談一談這套系統(tǒng)細節(jié)折射出來的東西，我們分成Pack整體參數(shù)、模組設(shè)計、電氣設(shè)計三塊。

Pack的整體參數(shù)
UX300e是定位緊湊型SUV，NEDC綜合續(xù)航定義為400km，2020年在國內(nèi)銷售，電池的能量是54．3kWh，快充充電功率為50kW。按照之前《ToyotachallengeAimingtoPopularizeBEVs》里面給出的定義，這是一款中等容量的電池系統(tǒng)。這款車更奇怪的地方，是和目前主流的往后驅(qū)規(guī)劃的純電動汽車產(chǎn)品，是按照主前驅(qū)來做的，從駕駛樂趣和動力性的角度來看，和特斯拉開辟出來的路是有不同的。

我們?nèi)绻蚆EB來比來看，快充功率比較保守，容量比MEB的62kWh少10度電，總體來看還是一款試水的產(chǎn)品，從高端品牌先開始推，估計豐田還是得想在e－TGNA之上規(guī)劃更高一些的旗艦產(chǎn)品。

這款電池系統(tǒng)的概覽圖如下所示，根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，豐田主要堅持了兩個事情：

1）還是沿襲小方殼電芯的路線，在Y方向延申做出來的長模組

2）模組之間間距可不小，留了不少的空間作為風(fēng)道

布置空間來看，座椅后排的空間利用充分
如下圖所示，這臺車和之前e－TGNA的布置時比較吻合的，而且后面的黃色模組確實用來堆兩層，充分利用后排座椅和往后備箱的空間。但是這個前面的空間由于設(shè)計了風(fēng)冷系統(tǒng)，采用了之前的風(fēng)機

模組的設(shè)計考慮

我們可以初步把這個模組猜測下，應(yīng)該和之前的方式一樣，堆疊之后用結(jié)構(gòu)約束成為一個很長的模組。這里有兩個考慮

電芯的加壓是通過結(jié)構(gòu)約束進行的，有膨脹空間

電芯之間有空隙，熱失控條件下開閥破裂以后，往Y方向上面的傳導(dǎo)就有一定自然的熱阻，熱量釋放的方向性主要通過閥的設(shè)計來導(dǎo)出

模組之間的空間，往X方向的傳播不至于太快

這個模組其實走的方向和之前一致，優(yōu)缺點是非常明顯的，一般我們不接受這么低的體積成組率

電氣的設(shè)計考慮

在這個電氣里面，分成左右兩個單元：目前沒看出來這兩怎么分工，假定按照顏色來看，黃色都是高壓采集線，右邊的這個BMS估計也是一體化的，兩邊一共采用9哥連接器的高壓采集單元。兩個單元通過中間的通信線連接。

電氣方面，把熔絲和高壓MSD專門布置在電池的中間，并且采用了獨立的圓線進行連接（可能是大電流充電的瓶頸），這方面目前有這個MSD獨立的設(shè)計的電池平臺越來越少了。

防護結(jié)構(gòu)的考慮

目前來看，豐田的工程師對于底部防護的設(shè)計是考慮比較多的，采用了底部縱橫梁結(jié)構(gòu)來抵御來自地面的撞擊，這個結(jié)構(gòu)對于目前歐美強調(diào)的底部球擊這項實驗效果應(yīng)該是比較顯著的，但是這里的成本和重量，有點頭疼。

下面這個圖看上去只有個底部防護板，實際結(jié)合上面的結(jié)構(gòu)，在Z向高度上占用了不少的空間

如果從性能參數(shù)來看，豐田定義的電池系統(tǒng)和我們目前2019年初大規(guī)模用的52kWh＆400公里的車相似，從參數(shù)上并沒有突出的特點，不過從電池系統(tǒng)的設(shè)計上有著明顯的慣性和保守的安全考慮的。

作者：朱玉龍