國產(chǎn)特斯拉同時進入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，成為中國動力電池市場對外資電池開放的重大信號。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）

12月6日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，共包括61戶企業(yè)的146個車型，其中純電動產(chǎn)品共57戶企業(yè)102個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共16戶企業(yè)44個型號。

從車型來看，新能源乘用車26款、占比18%；新能源客車78款、占比53%；新能源專用車42款、占比29%。

從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有89款，占比61%；三元電池車型有26款，占比18%；錳酸鋰電池車型29款，占比20%；鈦酸鋰電池1款；金屬氫化物鎳動力蓄電池車型1款。

在電池配套方面，寧德時代（69款）、盟固利動力（16款）、微宏動力（8款）、億鵬能源（6款）、鵬輝電源（5款）配套車型數(shù)量排名前列。

從信息來看，第11批目錄最重大的信息是首次有外資電池進入目錄可以獲得補貼，這意味著中國動力電池市場正式向外資電池開放，或?qū)鴥?nèi)未來電池競爭格局產(chǎn)生重大影響。

具體來看，國產(chǎn)特斯拉進入了本批目錄，同一個車型申報了兩個版本，分別搭載了松下和LG化學(xué)的電芯。

與此同時，合資車企北京奔馳和廣汽豐田也申報一款插電混動車型和純電動轎車，分別搭載了SKI和松下/三洋的電芯，同樣可以獲得補貼。

業(yè)內(nèi)人士對高工鋰電表示，外資電池配套在華生產(chǎn)的電動車進入目錄，表示國家默認了對日韓電池在內(nèi)的外資電池的開放。

理論上主機廠可以根據(jù)自身的需求隨意選擇電池供應(yīng)商，只要能夠滿足相關(guān)檢測和技術(shù)指標即可進入目錄。

事實上，2020年中國新能源汽車補貼進一步退坡甚至有可能取消，主機廠能夠獲得的補貼金額將進一步減少。

因此，國家選擇在這個時間節(jié)點放開對外資電池的限制，象征意義大于實際獲補貼的金額，為外資電池大規(guī)模進軍中國市場提供便利機會。

業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過幾年的補貼扶持和保護，國家已經(jīng)培育了一批實力較強的本土電池企業(yè)，可以和外資電池同臺競爭。

與此同時，隨著補貼進一步退坡，政策驅(qū)動能力減弱，市場驅(qū)動將成為推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

在此情況之下，政府亟需通過放開對外資企業(yè)的一些限制，形成新的市場推動力和增長點，倒逼本土電池企業(yè)進行技術(shù)升級和降成本。

此外，放開對外資電池的限制也有利于緩解國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足的壓力，帶動國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士認為，盡管國家放開了對外資電池的限制，但短期內(nèi)不會對國內(nèi)動力電池市場產(chǎn)生強烈沖擊。

不過隨著日韓電池企業(yè)加速釋放國內(nèi)產(chǎn)能，今后將會有更多主機廠選擇外資電池，從而對未來國內(nèi)電池市場競爭格局產(chǎn)生沖擊。

對此，高工鋰電對第11批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：

01新能源乘用車：外資首次電池進入目錄

在26款新能源乘用車車型中，純電動車型有22款，插電式混合動力車型有4款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有21款，磷酸鐵鋰電池5款。

在電池配套方面，寧德時代（8款）、衡遠新能源/鵬輝電源/捷威動力/萬向一二三（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中，最大的亮點是外資電池進入目錄可以獲得補貼。

其中，國產(chǎn)特斯拉進入了目錄，型號為TSL7000即Model 3車型。

該車型共有兩種配置信息，其中續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg，耗電量分別為12.4kWh/100km和12.50kWh/100km，其余參數(shù)均相同。

據(jù)了解，國產(chǎn)Model 3分別搭載了松下和LG化學(xué)的21700電芯，由特斯拉負責(zé)動力總成。這意味著國內(nèi)電池市場正式對外資品牌開放，對日韓電池企業(yè)而言是一大利好。

特斯拉方面證實，國產(chǎn)特斯拉將享受2.47萬元補貼，扣除補貼后的最終售價為33.105萬元。另外，也享受購置稅減免政策。

除了特斯拉之外，合資車企北京奔馳和廣汽豐田申報的新能源乘用車也分別搭載了SKI和松下的電芯，同樣可以獲得補貼。

隨著國家放開對外資電池的開發(fā)，國內(nèi)動力電池市場將進入新的競爭階段，對電池企業(yè)和主機廠都將產(chǎn)生極大影響。

對主機廠而言，車企可以根據(jù)自身需求靈活選擇電池供應(yīng)商，進而提升市場競爭力。而對本土電池企業(yè)而言，將與外資電池展開直接競爭，一批不具備競爭實力的電池企業(yè)將被淘汰出局。

02新能源客車：稀土電池上榜獲補貼

在78款新能源客車車型中，配套磷酸鐵鋰電池的車企有48款，占比62%，錳酸鋰電池的車型有28款、鈦酸鋰電池車型1款、金屬氫化物鎳動力蓄電池車型1款。

在動力電池配套方面，寧德時代（43款）、盟固利動力（16款、含子公司）、微宏動力（8款）、億鵬能源（4款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中出現(xiàn)一種新型電池技術(shù)，河北長安汽車申報了一款純電動城市客車搭載了一種名為金屬氫化物鎳動力蓄電池的動力電池，該車型為快充車型，快充倍率為5.07C，電池生產(chǎn)企業(yè)為包頭昊明稀土新電源科技有限公司。

金屬氫化物/鎳蓄電池是一種化學(xué)電池，以金屬間化合物（儲氫材料）的氫化物為負極活性物質(zhì)，TY氧化鎳為正極活性物質(zhì)，氫氧化鉀溶液為電解質(zhì)的一種蓄電池運行中的電化學(xué)反應(yīng)。

當(dāng)前，新能源客戶動力電池市場較為集中，裝機份額主要集中在寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、力神電池等少數(shù)企業(yè)當(dāng)中，以磷酸鐵鋰電池為主。

03新能源專用車：寧德時代/鵬輝能源/億緯鋰能配套前三

在42款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有36款，占比86%；三元電池有5款，錳酸鋰電池1款。

在電池配套方面，寧德時代（18款）、鵬輝電源（3款）、億緯鋰能/億鵬能源/舟之航（2款）、配套車型數(shù)量排名前列。

新能源專用車動力電池市場競爭較為激烈但市場集中度較高，2019年1-11月專用車動力電池裝機電量前三企業(yè)為比亞迪、寧德時代和億緯鋰能。

原標題:外資品牌“解禁” 國內(nèi)電池市場生變？