磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池

磷酸鐵鋰電池方面，目前電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現(xiàn)行國(guó)家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。

三元鋰電池方面，目前單體能量密度200wh／kg，包體160wh／kg，按照現(xiàn)行國(guó)家補(bǔ)貼政策可獲得最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的1．1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh／kg以上，包體提升至200wh／kg。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。

傳聞是否屬實(shí)先暫不討論，但作為行業(yè)龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平，就可以看出使用磷酸鐵鋰電池要想拿到1.1倍補(bǔ)貼的難度不小，但這個(gè)難題對(duì)于三元鋰電池來說卻是輕而易舉就能達(dá)到。另外從幾家動(dòng)力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對(duì)于三元鋰電池的產(chǎn)能擴(kuò)張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過往一根筋鐘愛磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰電池。

現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個(gè)梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯(cuò)的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場(chǎng)了。而一旦達(dá)到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，在乘用車上使用的機(jī)會(huì)了！

由于磷酸鐵鋰電池和三元電池的不同性能特點(diǎn)和不同應(yīng)用場(chǎng)景，未來公司將同時(shí)堅(jiān)持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長(zhǎng)循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足對(duì)安全性要求更高、運(yùn)營(yíng)頻率更高的商用車領(lǐng)域，而在對(duì)空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。

電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新,電池安全防護(hù)的不斷升級(jí),使磷酸鐵鋰電池能量密度突破190Wh/kg,將磷酸鐵鋰電池發(fā)展推向新的高度。我們需要磷酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱,但乘用車領(lǐng)域還得寄希望于三元鋰電池,只求鈷奶奶別這么要命。