動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池裝機量約34.62GWh，同比增長95.37%。從動力電池裝機量增速來看，2018年動力電池產(chǎn)業(yè)依然保持著良好發(fā)展勢頭，但業(yè)內(nèi)人士普遍感覺今年壓力更大。這種壓力既有新能源汽車補貼退坡導致的資金壓力，也有為應對動力電池能量密度提升產(chǎn)生的技術壓力。但相對于上述兩種壓力，今年以來頻頻著火的新能源汽車帶來的安全壓力無疑成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費者對新能源汽車的安全顧慮已成為產(chǎn)業(yè)界人士共同關注的焦點。

動力電池安全與能量密度本末倒置

近兩年來，為滿足用戶對新能源汽車長續(xù)航里程的要求和獲得更高補貼，新型高能量密度動力電池產(chǎn)品被快速裝配到新能源汽車上。對動力電池產(chǎn)品能量密度的指標要求，使得產(chǎn)品迭代周期過短，導致部分企業(yè)一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，也使得動力電池安全隱患加大。中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華告訴電池中國網(wǎng)。高俊華表示，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時候都不能放松。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長鄧中一也認為，提高動力電池的能量密度，一定要在保證安全、成本和使用壽命可接受的提期下才有意義。單純地追求高能量密度，車輛出事故的幾率就會非常高今年夏天多起燒車事件就證明了這一點！所以我覺得安全方面是不能妥協(xié)的。鄧中一補充道。今年頻頻發(fā)生的電動汽車著火事故讓眾多車企、電池企業(yè)唯恐避之不及，生怕因電池安全問題而被市場拒之門外。從中可以看出，不安全的電池產(chǎn)品與生產(chǎn)不安全電池的企業(yè)終將被市場所遺棄。

安全性和續(xù)航里程是電動汽車的主要矛盾，其中安全性是矛盾的主要方面，續(xù)航里程是次要方面，二者不可顛倒。中國工程院院士楊裕生認為，主要矛盾反映在電池上是危險性與能量密度的矛盾，電池的危險性制約電動汽車續(xù)航里程隨心所欲的提高。然而現(xiàn)階段企業(yè)為追求更高續(xù)航里程，電池安全性向能量密度妥協(xié)，安全事故的頻發(fā)，不止引起了政府對監(jiān)管的加強，也讓消費者對電動汽車心存疑慮。

提升新能源汽車安全是系統(tǒng)性工程

經(jīng)過多年發(fā)展，消費數(shù)碼類鋰電池已經(jīng)有著良好的安全性，現(xiàn)在罕有人去質疑電子產(chǎn)品電池問題。電動汽車被認為是承載汽車產(chǎn)業(yè)向自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向變革的最好載體。長遠來看，無論是提高續(xù)航里程還是為車輛提供更多電能，提高動力電池能量密度都是繞不過的坎，而能量密度與安全性的矛盾也需要直接面對。奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統(tǒng)部部長曾祥兵直言，電動汽車的安全性將成為未來整車設計的重中之重。足以可見，無論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，保障電動汽車的安全性已成為首先考慮的因素。