大功率燃料電池是業(yè)界正在努力探索的產(chǎn)品。其中金屬雙極板擁有輕薄優(yōu)勢(shì)，有助于電堆功率密度的提升，但做好金屬雙極板流場(chǎng)設(shè)計(jì)及批量化生產(chǎn)卻極為不易。

4月15日，高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛博士一行到訪在金屬雙極板方面表現(xiàn)出色的上海治臻新能源裝備有限公司(下稱“上海治臻”)，與上海治臻總經(jīng)理藍(lán)樹(shù)槐博士等高層展開(kāi)深度交流。

上海治臻成立于2016年，由上海交通大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)(該團(tuán)隊(duì)擁有十多年金屬雙極板研發(fā)經(jīng)驗(yàn))發(fā)起建立，專注于低成本高性能燃料電池金屬極板的批量化制造，開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的金屬極板流場(chǎng)設(shè)計(jì)、精密成形、高速激光焊接和高性能復(fù)合納米涂層等工藝，掌握了系統(tǒng)的金屬雙極板設(shè)計(jì)與制造能力。

2017年底，上海治臻在上海浦東新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園建成了金屬雙極板研發(fā)與制造基地，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的金屬板生產(chǎn)線，首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)由板型設(shè)計(jì)到全工藝鏈加工能力。

目前，上海治臻累計(jì)開(kāi)發(fā)了六代高性能金屬雙極板，給上汽集團(tuán)、新源動(dòng)力、武漢理工等典型的車企、燃料電池電堆企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)深度聯(lián)合定向開(kāi)發(fā)，同時(shí)支持了國(guó)內(nèi)首款金屬雙極板燃料電池乘用車和客車的開(kāi)發(fā)，是國(guó)內(nèi)金屬雙極板最大的供應(yīng)商。

產(chǎn)品方面，目前上海治臻的金屬雙極板基材為0.075-0.15mm厚的不銹鋼或者鈦合金超薄板，表面涂層采用自主研發(fā)的UltraPVD系統(tǒng)，并針對(duì)燃料電池不同應(yīng)用環(huán)境，開(kāi)發(fā)了MCC、MCD、MCE等多種涂層，可實(shí)現(xiàn)金屬雙極板高性能長(zhǎng)壽命涂層的批量化生產(chǎn)加工。使用上海治臻金屬極板的車用電堆首次通過(guò)乘用車工況連續(xù)5000小時(shí)耐久性測(cè)試評(píng)估。

值得一提的是，為了開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電堆，鈦金屬做基材比較理想，但卻存在難以克服的問(wèn)題。

藍(lán)樹(shù)槐表示：“用鈦板有利于開(kāi)發(fā)出長(zhǎng)壽命的金屬板電堆，從技術(shù)設(shè)計(jì)角度來(lái)看，是可以實(shí)現(xiàn)的。但鈦板的磨具設(shè)計(jì)與不銹鋼基材的磨具設(shè)計(jì)不一樣，同時(shí)沖壓良品率、一致性極難把握，最關(guān)鍵的是成本高昂。我們作為技術(shù)研發(fā)者，可以提供鈦板的技術(shù)可行性分析，但未來(lái)應(yīng)用還要看市場(chǎng)選擇。”

在藍(lán)樹(shù)槐看來(lái)，由于基材本身不一樣，鈦涂層比不銹鋼涂層要容易得多，但囿于諸多因素限制，未來(lái)鈦板或只能往細(xì)分高端這類量不大的市場(chǎng)去延伸。

在本次交流中，張小飛與藍(lán)樹(shù)槐談到行業(yè)發(fā)展環(huán)境問(wèn)題：一是頂層設(shè)計(jì)缺失，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一盤“大棋“，具體怎么落子存在不確定性；二是傳統(tǒng)石油行業(yè)并沒(méi)有到危機(jī)時(shí)刻，應(yīng)該說(shuō)距離尚遠(yuǎn)，新能源汽車上量任務(wù)壓力大，作為剛剛興起的燃料電池汽車更是如此；三是燃料電池行業(yè)面臨人才缺失、產(chǎn)品成本高昂的問(wèn)題。

面對(duì)重重壓力，藍(lán)樹(shù)槐說(shuō)：“我們必須正視現(xiàn)實(shí)，積極挑戰(zhàn)，扎實(shí)花大力氣把產(chǎn)品做好。作為金屬板企業(yè)，我們目前專注于把極板設(shè)計(jì)及批量生產(chǎn)做好。”