日前，德國電動汽車制造商e.GOMobile首席執行官GüntherSchuh在漢諾威工業博覽會上表示，從經濟和環境的角度來看，使用額外的氫燃料電池擴大電池型電動汽車的續航里程比使用大型電池更有意義。

關于未來的電動汽車是應該僅由電池供電還是由氫燃料電池供電的問題，他認為，二者的“智能組合”是最好的前進方式。燃料電池系統仍然太昂貴，無法用于小型乘用車，但目前其成本降低潛力遠大于電池。

事實上，這一觀點和多位業內人士的想法不謀而合，燃料電池的發展離不開動力電池技術，國際上已經把燃料電池與蓄電池技術結合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。

接下來看看本周氫燃料電池行業都有哪些大事件：

一周重磅

斯林達獲上汽集團5年2億高壓儲氫瓶訂單

沈陽斯林達安科技術有限公司于4月1日獲得了國內燃料電池汽車領先車企上汽集團5年2億元的新能源氫能高壓氣瓶訂單。

濟南公布《先行區促進產業發展十條政策》

近期，濟南首次公布《先行區促進產業發展十條政策》。政策顯示，濟南新舊動能轉換先行區將重點鼓勵“中國氫谷”項目建設和運營。對氫能源科技園、氫能源產業園、氫能源會展商務區建設投資以及承擔或參與實施國家科技重大專項、重點研發計劃的項目，經認定后最高給予2000萬元補助；

對在先行區建設運營的商業化、公共服務用的加氫站、油電氣氫合建站，最高給予建設企業900萬元建設補貼；此外，鼓勵先行區企事業單位、科研機構等展開氫能源標準化制定，最高給予100萬元獎勵。

《濰坊加氫站建設運營管理意見》通過審議

3月29日，濰坊市委副書記、市長田慶盈主持召開政府第35次常務會議。會議原則同意《關于做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》，并強調要堅持規劃引領，加氫站布局要符合全市氫能產業發展規劃，站點選址要充分考慮使用方便、節約用地的要求。此外，各相關部門要加強協作，加快配套站點建設，爭取早開工、早投用。

韓國工業部部長：中韓應聯手建立氫供應系統的全球網絡

日前，博鰲亞洲論壇2019年年會在中國海南博鰲舉行。韓國工業部部長SungYun-mo參與會議，并對中國工信部部長苗圩表示，中韓兩國可以在下一代汽車工業，包括氫氣車領域，保持一種互惠互利的關系，他建議雙方應該聯手建立氫供應系統的全球網絡。

資本縱橫

東方電氣2018營收超300億燃料電池產業化提速

3月30日，東方電氣發布2018年度報告顯示，報告期內，公司實現營業總收入為307.06億元；歸屬上市公司股東凈利潤為11.29億元，較上年法定披露數增長67.71％。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤7.82億元，較上年法定披露數增長59.07%。

報告中，東方電氣特別提到：“公司已形成自主知識產權的10MW等級氫能燃料電池分布式發電系統整體設計方案。公司未來重點工作之一是加快推進氫能燃料電池等科技成果產業化，積極承接國家重點科技項目”。

阿科力籌建合資公司進軍固體氧化物燃料電池

4月2日，無錫阿科力股份有限公司發布公告稱，公司擬與中弗無錫新能源有限公司共同出資設立阿科力中弗燃料電池技術有限公司，從事新能源科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓，固體氧化物燃料電池的研發、生產、維修。阿科力表示，本次共同投資設立技術公司涉足固體氧化物燃料電池技術服務將是公司多元化戰略的一個初步嘗試。

市場經緯

上海新奧燃氣攜手浦江氣體促進長三角氫能業務發展

日前，上海浦江特種氣體有限公司與上海新奧燃氣發展有限公司在上海簽署戰略合作框架協議。

根據協議，雙方將在長三角建立氫氣生產運輸基地、建設加氫站網絡、建設氫能應用示范項目，在上海化學工業區建立“氣、車、站、用”一體化的氫能應用和發展示范區，促進組建“長三角氫能基礎設施產業聯盟”，在長三角地區部分城市提供“氫能基礎設施建設綜合解決方案”，促進相關區域的氫能業務發展。

尼古拉簽署1600萬美元的燃料電池實驗室訂單

據外媒消息，重型卡車初創公司尼古拉汽車公司(NikolaMotor)日前簽署了1600萬美元的訂單，為其燃料電池開發實驗室購買設備。該實驗室旨在使Nikola能夠開發，驗證和測試其整個燃料電池系統，包括膜電極組件，沖壓件，電池堆和電力電子設備。另外，公司還宣布將在亞利桑那州建氫燃料電池卡車制造廠，用于生產氫燃料電池8級卡車。

產品前哨

PlugPower推出30千瓦氫燃料電池發動機

日前，PlugPower宣布推出新的30千瓦氫燃料電池發動機。據悉，這是專為獨立公司設計的燃料電池發動機，采用模塊化設計，使OEM和系統集成商能夠快速采用氫燃料電池技術，主要應用于送貨車和輕型/中型貨箱卡車領域。

產品具有高利用率、運行時間長、在惡劣環境中可靠性高等特點，第一批商業訂單預計將于今年7月交付，用于歐洲和亞洲的道路電動交通應用。

三輛飛馳牌氫燃料電池公交車將于5月亮相馬來西亞

日前，馬來西亞首席部長DatukPatinggiAbangJohariTunOpeng對外表示：“三輛飛馳牌氫燃料電池公交車有望在5月推出，如果一切順利的話，沙撈越人將享受乘坐這些氫燃料電池公共汽車。”另外，他還透露，沙撈越未來有有可能擁有馬來西亞第一個三合一站，該站可同時提供汽油、充電和加氫。

海外動態

漢諾威展商McPhy推出新型智能加氫站

4月1日，氫設備制造商McPhyEnergy在漢諾威工業博覽會上推出“增強型McFilling”。這不僅僅是一個氫氣站，它有一個智能系統，將專有的專利架構與可動態重新配置的軟件相結合，為客戶提供全系列的智能、模塊化、無容量限制的低碳氫生產和分配解決方案，在滿足重型運輸的需求的同時，優化系統的能源效率，降低投資和運營成本。

經典語錄

加氫站建設國標要改動的話可能需要兩到三年的時間，短期內將加氫站先鋪開還是勢在必行的。氫氣屬于危化品并不可怕，目前主流的燃油車使用的汽油同樣也是危化品。

加氫站建設規范中規定的安全間距為15米，雖然不像日本等國家的加氫站可以直接靠在居民區邊上，但15米在商用加氫站上并沒有很大的困難。目前各地加氫站審批難一是政府沒有成熟的經驗，二是沒有成功的案例能夠讓政府參考。

——氫楓能源董事長方沛軍

精彩辣評

@捷氫科技總經理盧兵兵：氫氣作為易燃易爆品管理，那么相關企業在涉足氫能產業的時候，需投入額外的硬件設施，在運作過程中還要遵守更嚴苛的標準，意味著硬件成本增加，運營成本也相應增加。現在副產氫1公斤氫氣從廠家出來成本十幾元，到用戶手上價格要70元左右，無形之中增加很多額外成本。

并不意味著說，把氫氣“易燃易爆品”帽子摘掉變為民用燃料就不安全了。其實應該是與之匹配的安全配套，包括像液氫不允許運輸，只能在特種和特種領域使用液氫，但是要低成本大面積使用，只有使用液氫才能降低運輸成本。現在這些基礎條件都還沒有準備好，包括氫瓶的年檢問題。