繼純電動(dòng)汽車(chē)之后，氫燃料電池汽車(chē)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)次數(shù)最多的名詞。但是，在鋰電池連續(xù)自燃事故發(fā)生后，人們開(kāi)始質(zhì)疑純電動(dòng)的安全性，連帶氫燃料電池汽車(chē)也被大部分人評(píng)價(jià)成騙補(bǔ)貼的。

其實(shí)，自新能源之風(fēng)盛行以來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)的研究一直在進(jìn)行，只是礙于純電動(dòng)風(fēng)頭太勁，氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)一直不顯山不露水。自2019年兩會(huì)，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英女士提出關(guān)于發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的議案建議之后，國(guó)內(nèi)一向低調(diào)的氫燃料電池汽車(chē)突然高調(diào)了起來(lái)。

今年上海國(guó)際車(chē)展就展出了多款氫燃料電池車(chē)。例如：豐田旗下的氫燃料電池車(chē)Mirai、現(xiàn)代汽車(chē)旗下的氫燃料電池車(chē)NEXO、上汽大通旗下氫燃料電池MPV車(chē)型G20FC等等。還有，紅旗汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、漢騰汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌也紛紛獻(xiàn)出自己研制的氫燃料電池汽車(chē)。

在純電動(dòng)汽車(chē)遭遇瓶頸之時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)整裝待發(fā)，種種跡象表明新能源汽車(chē)領(lǐng)域必有氫燃料電池汽車(chē)的立足之地。

氫燃料電池汽車(chē)初展風(fēng)頭

早在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了氫能汽車(chē)，只是國(guó)內(nèi)起步比較晚且沒(méi)有全身心投入。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。而今年兩會(huì)期間全面發(fā)展氫燃料電池的建議被很多代表提及。一直以來(lái)，推崇純電動(dòng)汽車(chē)的人們，為什么突然熱捧氫燃料電池汽車(chē)？

眾所周知，全球大力推廣新能源，主要目的是為了減少汽車(chē)污染物的排放以及降低汽車(chē)對(duì)石油資源的依賴(lài)，利于環(huán)境保護(hù)。而因?yàn)闅淙剂想姵赝耆紵筠D(zhuǎn)化為水和二氧化碳，排放的物質(zhì)不屬于污染物，且氫燃料電池具備高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車(chē)等優(yōu)點(diǎn)，其完全符合新能源汽車(chē)發(fā)展條件，國(guó)外車(chē)企已經(jīng)潛心專(zhuān)研多年。

另外，雖然從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，燃料電池汽車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。但是豐田、本田等國(guó)外汽車(chē)品牌早早就入局燃料電池市場(chǎng)，形成了從燃料電池到整車(chē)制造的氫能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，為國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能源汽車(chē)指明了道路。據(jù)悉，豐田汽車(chē)于2015年宣布開(kāi)放燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的使用權(quán)，總計(jì)5680項(xiàng)。未來(lái)全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)。

而且，近幾年各地電動(dòng)車(chē)都因補(bǔ)貼退坡或者撤銷(xiāo)補(bǔ)貼而苦惱，但燃料電池汽車(chē)未受影響。據(jù)悉，2018年的氫能源汽車(chē)補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車(chē)、輕型客車(chē)和貨車(chē)、大中型客車(chē)和中重型貨車(chē)分別單車(chē)補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛、30萬(wàn)/輛、50萬(wàn)/輛，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼在2020年前都不會(huì)退坡。

據(jù)汽勢(shì)Auto-First的統(tǒng)計(jì)：廣東明確將省級(jí)補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按中央1：1進(jìn)行補(bǔ)貼；上海、海南、青海按中央1：0.5補(bǔ)貼；重慶按國(guó)家1：0.4補(bǔ)貼；河南按國(guó)家1：0.3補(bǔ)貼，全國(guó)各地方都有意推廣在為氫能源燃料汽車(chē)鋪路。

值得一提的是，氫燃料電池車(chē)的加氫流程與燃油車(chē)加油相似，僅需3－5分鐘即可完成，并且續(xù)航能力比電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)。本田CLARITY在美國(guó)EPA工況下能夠達(dá)到589km，豐田Mirai也能達(dá)到502km，這些條件都更加符合消費(fèi)者的用車(chē)需求和習(xí)慣。

以全球汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雖然相比于氫燃料汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展更接近于產(chǎn)業(yè)化。但是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到，氫燃料電池車(chē)在體系、技術(shù)成熟以后，會(huì)比純電動(dòng)車(chē)型更具競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始將手伸向氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。