一邊是全球著名純電動車汽車制造商特斯拉上海工廠進展超過預期，另一邊是全球著名燃料電池汽車生產商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

前者已經無疑拉開了中國新能源汽車市場空前的競爭格局和新一輪洗牌效應，造車新勢力們惶恐之余開始陸續放棄60km/h等速巡航的宣傳標語，孤注一擲求生存。

后者給仍未探頂風口期的中國燃料電池產業來了一劑強心劑。與特斯拉入華一樣，全球燃料電池技術帶頭大哥豐田的入場方式也頗具震撼力。豐田公司宣稱，豐田汽車公司為促進氫燃料電池汽車(FCV)在中國的普及，將開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池組件。作為首個合作項目，豐田與北汽福田汽車股份有限公司及北京億華通科技股份有限公司達成合意，將在福田生產及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。

與此同時，豐田與清華大學就成立清華大學-豐田聯合研究院一事達成合意，將開展為期5年的共同研究。豐田公司稱聯合研究院不僅限于研究中國顧客所喜愛的汽車，還將共同探討如氫燃料的積極活用等。

豐田燃料電池技術進入中國早有端倪。去年外媒就曾爆出豐田將聯手吉利在中國首推氫燃料電池乘用車。當然，時下中國化的氫燃料電池技術使用場景首選為大巴等商用車。不難推測，未來豐田將與吉利聯姻，共同推出燃料電池乘用車。彼時，中國有可能形成北有豐田燃料電池商用車，南有豐田燃料電池乘用車的格局。

豐田在國內的一系列舉動即是中日兩國政府落實去年李總理參觀豐田北海道工廠之后就加強兩國科學和技術合作的具體行動，也是豐田全球燃料電池技術布局的重要一環燃料電池技術入華。

而豐田與國內某商用車企業及某燃料電池解決方案供應商合作的消息也在神州大地炸開了鍋。據國內某供應商稱，此次三方共推的首款產品基于各方在電堆、燃料電池動力系統、整車集成等方面的技術優勢與產業積累。按照規劃，后續還將推出其他氫燃料電池車型，為中國氫燃料電池汽車不同應用場景提供更為優質的解決方案。相關人士也指出，此次合作有助于提升國內氫能與燃料電池汽車的發展水平，推動產業實現跨越式發展。

當中國正在推進車用燃料電池產業化，豐田已經宣布與日本宇宙特種研究開發機構合作開發一款搭載豐田氫燃料電池技術的載人月球車，并計劃于2029年向月球發射。致力于在地球上打造氫社會的豐田，已將目標瞄準了38.4萬千米外的月球，企圖在月球上也拔得頭籌。

38.4萬千米的距離對于宇宙來說九牛一毛，對燃料電池就是國寶熊貓進入東北，水土不服。月球晝夜溫差極大，白晝溫度高達150℃，黑夜低至零下180℃，月球上的一晝夜相當于地球上28天，一晚上相當于地球上的14天。這對于最佳工作溫度區間70~80℃的質子交換膜燃料電池來說，白晝會中暑，黑夜會凍傷。

豐田與JAXA合作的月球車，全長6米，寬5米，高3.8米，由于采用燃料電池技術，在月球表面行駛續航里程達到驚人的1萬公里，甚至還搭載了自動駕駛功能。

聯想到我國嫦娥三號月球車采用了同位素溫差發電機（RTG）和太陽能電池發電相結合的綜合發電技術。放射性同位素熱電發電機利用同位素材料衰變過程中放出的熱量，進行熱電轉化。此熱電機也可被視為一種電池，被當作一種能源裝設在人造衛星、太空探測器與無人遙控設備上。

筆者雖然認為豐田的月球氫能源計劃可能并不完美收官，但足以用月球這個實驗室來驗證和提高豐田的燃料電池技術。筆者有時候會腦補月球上的氫社會：月球上宇航員不僅需要呼吸氧氣，燃料電池也需要呼吸氧氣，但宇航員也不會討厭燃料電池和其爭食氧氣，因為宇航員需要它送水。

再來看一波豐田Mirai燃料電池汽車在其全球重要市場-美國的銷量情況(數據權威)。自2015年開始，Mirai在美國的銷量分別為72、1034、1838、1700輛，最新2019年3月銷售量為176輛。一邊是瘋狂占領全球燃料電池乘用車市場，另一邊又將其龐大的燃料電池技術專利體系免費于眾。

2019年4月3日，豐田宣布開放其電動化技術相關專利，共涉及專利約23740件。本次公開的燃料電池領域專利約8070件，比2015年初公開的5680件燃料電池專利在數量上有了大幅增加。根據豐田的公開資料，在全部已公開的燃料電池專利中，占比最高的為燃料電池系統控制(52%)，其次為燃料電池堆(39%)，幾乎在全產業鏈上均進行了專利布局。