日前，政府工作報告起草組成員、國務院研究室副主任郭瑋解讀政府工作報告修訂情況時透露，今年報告共修改了83處，集中修改體現在六個方面。其中在持續釋放內需潛力方面，補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。

加氫等設施建設是氫能發展的關鍵所在，上述表態，意味著氫能首次被寫入了政府工作報告。

加氫建設之所以能最后補充寫入報告，與本次會上多位人大代表和政協委員的呼聲密不可分。

全國政協委員、正泰集團董事長南存輝表示，氫能是國家戰略，關系到未來能源安全問題，關系到整個能源領域持續競爭力的問題，不是一家企業能做的，呼吁國家、政府大的戰略去推動，氫能發展任重道遠，但從長遠來源一定會向好發展。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，面對龐大的市場需求，不少發達國家已將氫能源規劃上升到國家能源戰略高度，并在技術層面獲得了一些新的突破。尹同躍說，目前我們國家也在積極布局氫能源產業，不過目前在氫能生產、儲存、運輸等方面尚缺少統一規劃的與布局，也沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，這就難免造成相關資源的浪費及氫燃料產業發展進程的延緩。對此，尹同躍建議由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略，促進氫能源產業健康發展。

全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼表示，北汽也一直在發展氫能產品，目前北汽的氫能產品已經正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領域加大氫能產品開發。他今年的提案，明確提出加快充電及加氫基礎設施建設。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認為，相對于純電動汽車和插電式混合動力汽車，我國氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比，相對緩慢且不均衡。我國氫能源基礎設施建設，尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。

對此，王鳳英建議，改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程；制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發；細化氫能源技術標準并出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；整合優質資源，統一規劃我國氫燃料電池汽車基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源產業上下游產業鏈全面發展。

對于加氫站寫入政府工作報告，國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強對財聞君表示，“大家一起努力，為氫能發展創建綠水青山好環境！”