在燃料電池汽車發(fā)展速度加快的形勢(shì)下，大功率燃料電池成為業(yè)界正在努力探索的產(chǎn)品。相較于石墨雙極板，金屬雙極板擁有輕薄優(yōu)勢(shì)，有助于電堆功率密度的提升，但做好金屬雙極板流場(chǎng)設(shè)計(jì)及批量化生產(chǎn)卻極為不易。

從技術(shù)角度來看，金屬雙極板的研發(fā)生產(chǎn)涉及流場(chǎng)設(shè)計(jì)與CFD仿真、模具設(shè)計(jì)與CAE分析、模具制造、精密成型、精密焊接、表面改性、原材料等多項(xiàng)技術(shù)，最終達(dá)到穩(wěn)定、可靠的成品難度也比較大。由于當(dāng)前整個(gè)行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化前期，金屬雙極板的制作工藝流程有待完善，生產(chǎn)效率也有待提升。但正因?yàn)榧夹g(shù)挑戰(zhàn)難度大，才給了企業(yè)“進(jìn)場(chǎng)”的機(jī)會(huì)。

5月16日，深圳市長(zhǎng)盈精密技術(shù)股份有限公司(證券簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)盈精密代碼：300115)發(fā)布公告稱，公司擬在深圳投資設(shè)立全資子公司深圳市長(zhǎng)盈氫能動(dòng)力技術(shù)有限公司(下稱“長(zhǎng)盈氫能動(dòng)力”)，注冊(cè)資本為1億元，主營(yíng)氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。資金來源由公司自有資金出資，100%持股。

資料顯示，長(zhǎng)盈精密主營(yíng)業(yè)務(wù)為精密電子零組件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司以產(chǎn)品設(shè)計(jì)、精密模具設(shè)計(jì)和制造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，緊跟電子信息產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，逐步由精密制造向超精密制造方向發(fā)展，同時(shí)公司的服務(wù)領(lǐng)域也拓展至移動(dòng)通信終端、新能源汽車零組件、機(jī)器人領(lǐng)域等市場(chǎng)。公司2018年年度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入86.26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3846.57萬元。

在新能源汽車組件領(lǐng)域，公司近幾年積極布局，產(chǎn)品涵蓋busbar高壓大電流電源母排、動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)件、充電槍及配套設(shè)備、高壓大電流連接器、信號(hào)連接器等諸多門類，經(jīng)過扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)及積極的市場(chǎng)開拓，相關(guān)產(chǎn)品在2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.3億元，較2017年增長(zhǎng)超過300%，2019年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。

長(zhǎng)盈精密的控股子公司蘇州科倫特為國(guó)際頂尖新能源汽車廠商的直接供應(yīng)商，主要供應(yīng)高壓大電流電源母排、軟連接等產(chǎn)品，部分零組件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了獨(dú)家供應(yīng)。深圳長(zhǎng)盈與寧德時(shí)代、孚能也建立了合作關(guān)系。

對(duì)于投設(shè)長(zhǎng)盈氫能動(dòng)力的原因，長(zhǎng)盈精密表示，公司于2016年9月參股氫源(上海)動(dòng)力科技有限公司，該公司主要研發(fā)氫燃料電堆，長(zhǎng)盈精密則主要承擔(dān)所需的金屬極板的研發(fā)任務(wù)，基本掌握了氫燃料電池金屬極板的關(guān)鍵技術(shù)，且形成了研發(fā)和生產(chǎn)所需要的設(shè)備配置、工藝條件和相關(guān)技術(shù)開發(fā)的人才團(tuán)隊(duì)。

“公司現(xiàn)有的金屬加工的裝備、工藝、人才對(duì)氫燃料電堆金屬極板業(yè)務(wù)有很大的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。公司研發(fā)的極板樣板已經(jīng)得到部分氫燃料電堆企業(yè)的初步認(rèn)可，正在為國(guó)家頂尖行業(yè)重大裝備客戶承接相關(guān)研發(fā)任務(wù)。”長(zhǎng)盈精密透露，公司在動(dòng)力電池行業(yè)積累了上汽、奔馳、寶馬、吉利等一批優(yōu)質(zhì)的整車廠客戶資源，這些客戶均有氫能源電池汽車的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，是氫能動(dòng)力潛在客戶。

近期高工氫電巡回調(diào)研了解到，現(xiàn)階段因金屬堆技術(shù)不夠成熟，石墨堆在國(guó)內(nèi)燃料電池汽車市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)。但客觀來看，金屬堆和石墨堆這兩種技術(shù)路線都在向前發(fā)展中，整車廠會(huì)不斷嘗試哪種路線更為合適。很多企業(yè)都看好金屬堆體積小、重量輕、功率密度高等優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為在未來燃料電池汽車上的應(yīng)用潛力大，于是積極展開技術(shù)攻關(guān)。

預(yù)計(jì)未來幾年金屬雙極板的市場(chǎng)需求會(huì)顯著擴(kuò)大。但需注意的是，從制作工藝來看，當(dāng)前金屬雙極板相較于石墨雙極板成本明顯偏高，而成本降不下來的主要原因在于當(dāng)前涂層工藝耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)備投入極高、生產(chǎn)效率極低，當(dāng)然也和當(dāng)前的需要量不大有著直接的關(guān)系。

為了更好地提升金屬雙極板的性能及降成本，未來設(shè)備、工藝及材料都需要做相應(yīng)的改進(jìn)。目前長(zhǎng)盈精密雖然在金屬雙極板領(lǐng)域有了一定技術(shù)積累及資源優(yōu)勢(shì)，但后續(xù)發(fā)展仍存在不確定性。