近年來，在國家戰略的引導和政策的支持下，氫氣被視為最環保且極具發展潛力的清潔燃料。然而隨著產業的推進，氫能的安全、核心技術等問題亦隨之凸顯，對此一批“老牌”氫能企業紛紛以實際行動為氫能助力，伯肯節能就是其中一家。

5月6日，高工氫電全國巡回調研團隊到訪北京伯肯節能新技術股份有限公司（下稱“伯肯節能”），與伯肯節能董事、副總經理孟恭明等高層圍繞行業痛點問題展開深度交流。

北京伯肯節能新技術股份有限公司成立于2005年3月，2015年成功上市新三板，旗下設有北京蘭天達汽車清潔燃料技術有限公司、成都豐伙綠能科技有限公司、BolkenUSLLC、淮北伯肯氫能科技有限公司、伯肯氫燃料電池供應系統及空壓機北京工程實驗室。

作為最早一批從事氫能產業研發與制造的企業，伯肯節能于2004年與清華大學合作配套完成氫燃料電池大客車的車載供氫系統，2006年及2008年申請國家有關燃料電池客車車載供氫系統863課題項目3項，2007年開始與上汽集團合作開發35MPa、70MPa車載供氫系統，目前該公司已具備成熟的車載氫氣供應系統的設計、集成能力。

眾所周知，氫燃料電池系統、站用氫氣壓縮系統及車載供氫系統是目前技術難度較高的三個環節。據孟恭明介紹，伯肯節能現階段與氫能產業相關的核心產品主要集中在站用氫氣壓縮系統、離心式空壓機和車載供氫系統。

在站用氫氣壓縮系統方面，伯肯節能于去年3月與美國PDC在北京簽訂了氫壓縮機系統成撬協議，公司將用PDC生產的氫氣隔膜壓縮機在國內進行系統設計、配套、生產及測試，為用戶提供運行穩定的撬裝式氫壓縮機系統。

在離心式空壓機方面，主要由伯肯節能美國分公司BolkenUS進行研發，第一代離心式空壓機產品已于去年研制成功。該產品為單級離心式空壓機，采用空氣箔片軸承、一級離心增壓和永磁電機直連，泵頭設計壓比1.9，最高轉速12萬rpm，整體效率可達80%，得到業內人士認可。據悉，這款離心式空壓機將于今年下半年進行量產。

在車載供氫系統方面，伯肯節能主要進行整個系統的集成，利用其在天燃氣和液化石油氣汽車車載供氣系統方面的經驗和優勢，率先掌握相關集成技術。同時，為打破國外對車載供氫系統核心零部件的技術壟斷，伯肯節能自主研發出減壓閥、瓶閥（35Mpa和70Mpa）、安全泄漏報警器及組合閥等產品，以國產化的方式達到降低系統成本的目的。

車載供氫系統中的另一個核心產品便是儲氫瓶，提及國內儲氫瓶目前的發展情況，孟恭明補充道：“受制于早期爆炸事故的影響，國內現階段法規是限制IV型瓶的使用，針對IV型瓶的法規標準仍是一片空白，但隨著國外相關技術的逐漸成熟及國內企業的積極推動，在不久的將來，IV型瓶將重回人們的視野?！?/p>

除發力相關氫能產品之外，近期伯肯節能更是放眼至全產業鏈布局，逐步切入加氫站的建設環節。

2019年1月23日，伯肯節能與安徽省濉溪縣人民政府簽署了“投資建設氫能源產業鏈項目”的正式協議書。根據協議，伯肯節能將在濉溪縣投資建設3座加氫站、一座制氫站及光伏發電廠（用于電解水制氫），并提供100臺燃料電池公交車、50輛市政環衛車、50臺物流車在當地示范運營。

“公司選擇將氫產業鏈項目落戶在濉溪，緣于該地區擁有豐富的煤化工基礎、光伏發電及風能發電等資源，能夠提供穩定持續的氫氣來源。同時，該地區恰好位于四省交界，為氫燃料電池物流車提供了龐大的市場發展空間”孟恭明說道。僅僅依靠伯肯節能一家公司并不能更好地推動當地氫能產業全面健康發展，除了與濉溪縣政府合作之外，更希望氫能產業鏈上的其他公司能夠加入其中。

與此同時，孟恭明亦就目前行業發展現狀表達自己的真知灼見。他表示，“眼下氫能產業相關標準制定不夠完善，國家層面的戰略決策與協調機制沒有建立起來，導致整個產業鏈上的各個企業處于‘無序競爭’的狀態，沒有相關的高標準，安全性技術準入門檻，一旦出現安全質量問題，勢必會對整個產業鏈造成極為嚴重的影響，阻礙行業的整體發展。”

本次巡回調研活動得到贊助商山東魔方新能源科技有限公司團隊的大力支持。目前魔方新能源主要研發設計燃料電池發動機、電堆、石墨雙極板、MEA等核心產線。作為設備供應商，團隊憑借十多年的燃料電池研發設計經驗，可深度參與客戶的技術工藝路線選型；可充分滿足客戶需求，開發出領先的整套生產線。