日前，據(jù)俄羅斯門戶網(wǎng)站yandex報(bào)道稱，俄羅斯正計(jì)劃實(shí)施低溫燃料戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，旨在研發(fā)使用氫燃料的高超音速第6代戰(zhàn)斗機(jī)，其中會(huì)部分借鑒現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

目前，戰(zhàn)斗機(jī)上用的是以特種煤油為燃料的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而彈道特種用的是能夠脫離地球引力的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)期以來，研究人員一直試圖研制一種能夠在大氣層和太空兩用的動(dòng)力裝置，其既可裝備常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)，也可用于近地空間飛行，而使用低溫燃料無疑是解決上述問題的可行方案之一。

俄媒稱，早在上世紀(jì)80年代末，蘇聯(lián)就研制出氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，并用圖-155飛機(jī)進(jìn)行了搭載試驗(yàn)，相關(guān)成果構(gòu)成了目前俄羅斯高超音速武器的技術(shù)基礎(chǔ)。

資料顯示，飛機(jī)的普及，給人來帶來的巨大的方便，但是也帶來了巨大的麻煩：最大的麻煩就是排放污染，現(xiàn)有的飛機(jī)都采用特種燃料，大多是特種煤油，煤油燃燒會(huì)排放出多種污染物，這些污染物共有4種，分別是氣態(tài)的一氧化碳（CO）、未燃碳?xì)洌║HC）、氮氧化物（NOX）和顆粒狀冒煙。雖然從全球燃燒污染物排放的總量來看，特種發(fā)動(dòng)機(jī)的排放所占份額很小，目前僅占大氣總污染量的2%以下，但其污染排放具有局部性和高空性的特點(diǎn)，是機(jī)場(chǎng)附近地區(qū)和高空大氣污染的主要來源。

由于傳統(tǒng)特種發(fā)動(dòng)機(jī)造成的污染，使得科學(xué)家們一直想突破技術(shù)的限制，開發(fā)一種完全無污染的特種燃料，很容易就把目光盯上了氫氣，這種燃燒后絕對(duì)無污染的燃料，燃燒后就剩下水。

以往,飛機(jī)都是以汽油為燃料,作為推進(jìn)劑。自從人們認(rèn)識(shí)氫氣易燃燒之后,就試圖也讓氫氣充當(dāng)飛機(jī)的推進(jìn)劑。早在20世紀(jì)50年代,美國(guó)的兩家共同就完成了用氫作推進(jìn)劑的可行性研究,并在一架轟炸機(jī)上安裝氫能發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試飛。之后,美國(guó)的一家研究所設(shè)計(jì)了兩種氫能亞音速客機(jī),一種把液氫箱設(shè)置在機(jī)翼上方,另一種設(shè)置在機(jī)身的兩端。這兩種飛機(jī)除了機(jī)身稍長(zhǎng)、著陸距離稍長(zhǎng)以外,其他方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的飛機(jī)。

1979年,美國(guó)、加拿大、英國(guó)、法國(guó)、瑞典、日本和沙特阿拉伯等國(guó)家在德國(guó)開會(huì),一致同意實(shí)施液氫燃料計(jì)劃,并改裝幾架飛機(jī)進(jìn)行這方面的試驗(yàn),進(jìn)行了大膽的探索。1988年4月,原蘇聯(lián)某機(jī)場(chǎng)上空,高速飛行著一架怪模怪樣的圖-155型飛機(jī),它的所有供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的管道不是安裝在機(jī)身內(nèi),而是安裝在機(jī)身的外面。原來,這是一架用氫作燃料的飛機(jī)。這架裝滿液氫燃料的氫能飛機(jī),在高空試飛了21分鐘后安全著陸。這一次氫能飛機(jī)的試飛成功,引起了參加1988年9月在莫斯科召開的第五次世界氫能會(huì)議的代表們的極大興趣。

第一架以氫作為燃料的私人飛機(jī)也在美國(guó)佛羅里達(dá)州試驗(yàn)成功。研究表明,用氫作為飛機(jī)的燃料,其效率要比特種汽油高得多。相同重量的飛機(jī),用氫作為推進(jìn)劑,比用汽油飛行的距離增加1.5——2.5倍。液氫燃燒值大,對(duì)超音速,特別是時(shí)速在1萬千米以上的超高音速飛機(jī)用液氫作為燃料特別合適。為了推動(dòng)氫能在特種上的應(yīng)用,德國(guó)宇航中心在斯圖加特召開了一次“特種用氫討論會(huì)”。