日前，德國汽車供應(yīng)商博世宣布，公司已與瑞典制造商PowerCellSweden達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手進(jìn)行氫燃料電池的量產(chǎn)以供卡車和商用車使用。

根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，博世與PowerCell將共同開發(fā)一款聚合物電解質(zhì)膜燃料電池，并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。此次協(xié)議達(dá)成，是針對雙方于去年12月19日簽署的關(guān)于車用燃料電池堆PowerCellS3以及聯(lián)合開發(fā)合作的條款清單的細(xì)化。

瑞典PowerCell公司是一家世界領(lǐng)先的固定和移動應(yīng)用燃料電池電堆及系統(tǒng)開發(fā)制造廠商。該公司成立于2008年，是沃爾沃集團旗下的全資子公司。該公司的燃料電池電堆系統(tǒng)緊湊、模塊化設(shè)計，可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化調(diào)整，在目前燃料電池汽車市場擁有較高的競爭力。

資料顯示，PowerCellS3是PowerCell公司開發(fā)的新一代燃料電池電堆，具有出色的能量密度，主要用于燃料電池汽車應(yīng)用。該電堆采用了成熟通用的結(jié)構(gòu)設(shè)計，適合大規(guī)模生產(chǎn)。

博世相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在燃料電池領(lǐng)域，博世已經(jīng)擁有很強的實力，與Powercell的聯(lián)盟將使其更加強大。商業(yè)化技術(shù)是我們的優(yōu)勢之一，現(xiàn)在我們將堅定地開拓燃料電池市場。此次聯(lián)合開發(fā)將采取專家定期磋商的形式，目前并沒有合資成立企業(yè)或共享工廠的計劃。并且在與Powercell的協(xié)議中，博世已經(jīng)投資數(shù)千萬歐元。”

高工氫電了解到，博世是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，主營業(yè)務(wù)為汽車零部件、消費品（電動工具、家用電器）工業(yè)與建筑技術(shù)、自動包裝技術(shù)等，在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有著超過10年的經(jīng)驗積累。

目前，博世正在進(jìn)入移動燃料電池市場，并為卡車和汽車技術(shù)的突破鋪平了道路，然而，在此過程中需要不斷降低燃料電池的總體成本。根據(jù)博世的說法，其中最昂貴的部件是電堆，占總成本的三分之二，因此通過規(guī)模化生產(chǎn)是降低氫燃料電池卡車和其他車輛成本的關(guān)鍵。屆時，如果燃料電池可以大規(guī)模生產(chǎn)，接下來就是弄清楚如何在任何道路上輕松獲得廉價的可再生氫氣。

盡管當(dāng)前氫燃料電池汽車占比還非常小，但博世認(rèn)為未來這一業(yè)務(wù)對他們來說價值或?qū)⑦_(dá)數(shù)十億歐元。而到2030年，全球氫燃料電池汽車占比將達(dá)到20%左右，而重型商用車將會是氫燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

為此博世去年就明確表示放棄大規(guī)模投資生產(chǎn)當(dāng)前的液態(tài)電解液技術(shù)的鋰電池，而將重心轉(zhuǎn)移到了氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品目前仍處于加緊研發(fā)階段。

2018年，博世與中國汽車制造商慶鈴汽車共同決定在燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同推進(jìn)燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

截止目前為止，博世已聯(lián)合慶鈴汽車構(gòu)建起了世界水準(zhǔn)的新能源車所需的“整車控制平臺”和“高、低壓系統(tǒng)電子電氣技術(shù)構(gòu)架”并由此掌握了氫能產(chǎn)業(yè)的特點和構(gòu)成，打通了上中下游產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化打下了堅實基礎(chǔ)。