電動(dòng)化浪潮下，汽車供應(yīng)鏈變革面臨挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)整車和零部件企業(yè)將如何向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型？整零關(guān)系將帶來(lái)何種新模式、新機(jī)制和新業(yè)態(tài)？

在9月17日由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合南京市人民政府舉辦的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，法雷奧中國(guó)區(qū)總裁FrancoisMarion針對(duì)上述問(wèn)題給出了自己的建議。

法雷奧中國(guó)區(qū)總裁FrancoisMarion

Marion認(rèn)為，電氣化、自動(dòng)駕駛及互聯(lián)汽車、移動(dòng)出行正在變革整個(gè)汽車行業(yè)，也將重塑整零的合作關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)抱著創(chuàng)新、開(kāi)放的態(tài)度，需求更適合的整零關(guān)系。

首先電氣化變革下，相比燃油車電動(dòng)汽車的技術(shù)與信息是不斷變化的，而供應(yīng)商提供給電動(dòng)汽車的技術(shù)及內(nèi)容也是龐大的。Marion表示，即便是一款輕混或微型電動(dòng)車，法雷奧提供的內(nèi)容相比傳統(tǒng)車也是翻倍的，而對(duì)于復(fù)雜的混動(dòng)或插混量級(jí)更是高達(dá)7倍。供應(yīng)商提供的內(nèi)容越來(lái)越多，承擔(dān)的責(zé)任及提供的服務(wù)同樣增多。

而電氣化又不僅僅只有動(dòng)力總成，主機(jī)廠需要與供應(yīng)商共同改善整個(gè)系統(tǒng)，才可能推出更好的電動(dòng)車。如在冬天或夏天甚至極端天氣下，電動(dòng)車50%的能耗可能用來(lái)去加熱或者為駕駛艙降溫，造成能源浪費(fèi)。而整車熱管理系統(tǒng)則有效改善能源利用率。如法雷奧與主機(jī)廠合作優(yōu)化電動(dòng)車系統(tǒng)，并在今年發(fā)布熱泵空調(diào)及電池冷卻系統(tǒng)，引入中國(guó)客戶電動(dòng)車中，可有效避免能量損耗。

自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜的體系。電動(dòng)汽車要想了解短途、長(zhǎng)途、夜間還是白天等周圍環(huán)境，必須依賴攝像頭、特種、激光掃描儀等各種不同傳感器。供應(yīng)商供應(yīng)的傳感器將各種信息提供給自動(dòng)駕駛汽車，并反饋給自駕環(huán)境的汽車決策，并且要得到云端技術(shù)計(jì)算支持，未來(lái)這也會(huì)繼續(xù)成為整車廠的關(guān)鍵。

因此，隨著合作復(fù)雜度的提升，主機(jī)廠與供應(yīng)商的合作也將更深入，雙方的互動(dòng)也更徹底。

在數(shù)字化移動(dòng)出行方面，新的移動(dòng)服務(wù)包括無(wú)人駕駛、出租、出行服務(wù)、車隊(duì)管理、泊車服務(wù)等等，不僅僅是整零要做的，還有新的玩家新加入企業(yè)，為交通、運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸提供更多元化的新型解決方案。如法雷奧今年1月與美團(tuán)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)無(wú)人配送車輛。

最后，Marion表示，主機(jī)廠與供應(yīng)商的深入合作關(guān)系已經(jīng)改變了整個(gè)汽車行業(yè)，這要求零部件企業(yè)去創(chuàng)新，并保持開(kāi)放的態(tài)度，尋找新的合作方式方法，為市場(chǎng)推出更多未來(lái)出行解決方案。