在國(guó)家政策扶持下，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)及研究所都針對(duì)碳紙、質(zhì)子交換膜、催化劑和雙極板等關(guān)鍵材料和部件展開研究工作，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電性能、熱性能和機(jī)械強(qiáng)度等方面都取得長(zhǎng)足進(jìn)步。但是這些材料距離燃料電池實(shí)際應(yīng)用還存在一定的差距，由此產(chǎn)生的價(jià)格因素和技術(shù)壟斷問題嚴(yán)重地影響著燃料電池的制造成本和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

7月3-4日，以“風(fēng)口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件、設(shè)備及氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術(shù)及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)展開深度探討交流。

在7月4日下午的圓桌對(duì)話中，由高工氫電董事長(zhǎng)張小飛主持，邀請(qǐng)來自氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)負(fù)責(zé)人就金屬極板或石墨極板在應(yīng)用場(chǎng)景，成本和周期上的PK、核心材料進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)的差距、設(shè)備或生產(chǎn)線在整個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)上對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和成本構(gòu)成有多大的影響等話題展開深入的探討。

文章篇幅有限，以下是嘉賓精彩語錄：

上海弘楓總工王剛認(rèn)為，在燃料電池發(fā)展初期，石墨板較金屬板和模壓板更具靈活性，目前機(jī)加工石墨板的成本已發(fā)展到能被市場(chǎng)所接受，石墨板耐受性好，唯一缺點(diǎn)就是現(xiàn)在比較脆，且石墨雙極板的加工極限在1.2mm，這亦是石墨雙極板的瓶頸。

江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理張弛表示：“就應(yīng)用場(chǎng)景而言，目前乘用車主要是金屬板，商用車用石墨板，應(yīng)用場(chǎng)景不同需求也不同，當(dāng)金屬極板的成本與石墨板的成本趨于一致時(shí)，在商用車上采用金屬極板也可能是未來的趨勢(shì)之一，因此未來不存兩種極板相互之間被替代的現(xiàn)象，最終還是需要裝堆上車，通過更多數(shù)據(jù)和實(shí)際反饋來說話。”

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司技術(shù)總監(jiān)王立明表示：“作為極板的終端用戶，更關(guān)心的是極板的壽命問題，不管未來市場(chǎng)上的燃料電池車有多少，業(yè)界關(guān)心的依舊是車輛的續(xù)航時(shí)間和里程。”

上海濟(jì)平新能源科技有限公司CTO鄒裕民表示：“經(jīng)過檢測(cè)，上海濟(jì)平的催化劑性能相較于國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品已無差距，甚至于比國(guó)外產(chǎn)品更加優(yōu)秀。催化劑最重要的問題是在量產(chǎn)，降低鉑的用量是核心，但減量后壽命和性能難以保證。”

廣州恒大新材料科技有限公司氫燃料電池用膠技術(shù)工程師石曦澤表示：“目前公司的膠黏劑價(jià)格與性能同國(guó)外相比，單組分密封膠已無太大差異，雙組分密封膠仍存在一些問題亟待解決。”

寶德自動(dòng)化精密設(shè)備有限公司總經(jīng)理兼總工程師牛高堂表示：“我們對(duì)未來的燃料電池市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)新能源車輛上萬時(shí)，核心材料及零部件廠家會(huì)采用自動(dòng)化設(shè)備替代人工生產(chǎn)。”

深圳市世椿智能裝備股份有限公司副總裁蔡奇志表示：“由于行業(yè)發(fā)展不夠成熟，當(dāng)前燃料電池雙極板/膜電極生產(chǎn)工藝亟需解決‘產(chǎn)品密封性要求高、產(chǎn)品生命周期短、自動(dòng)化程度低、勞動(dòng)密集、效率低、勞動(dòng)力成本高’等痛點(diǎn)問題。需要行業(yè)專業(yè)設(shè)備的開發(fā)與導(dǎo)入，助力產(chǎn)業(yè)制造改造升級(jí)，提高效率，降低成本。”

開沃汽車技術(shù)中心研究一院院長(zhǎng)陳青生表示：“拿純電動(dòng)發(fā)展初期與現(xiàn)在的燃料電池做比較，兩者非常相似。純電動(dòng)走到現(xiàn)在已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，未來3-5年燃料電池也應(yīng)該有一個(gè)良好的發(fā)展前景。”