DC/DC是燃料電池車動力系統中一個重要部分，其主要功能是把不可調的直流電源變為可調的直流電源。因此，如何有效地控制DC/DC的各個參數，不僅關系到整個燃料電池系統的正常運作，而且也關系到整車的動力性能、能源利用效率及其他控制系統可靠的運行。

7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業鏈各個環節的超500位企業高層將共聚一堂，圍繞產品技術、行業發展趨勢及企業應對策略展開深度探討交流。

在7月4日會議上，北京動力源科技股份有限公司(下稱“動力源”)產品總工侯鈺珠發表題為“車載大功率燃料電池DC/DC變換器”的主題演講，圍繞DC-DC變換器的關鍵技術及其未來發展趨勢展開。

北京動力源科技股份有限公司產品總工侯鈺珠

資料顯示，動力源成立于1995年，2004年在上海證券交易所成功上市，多年來一直致力于動力及動力環境產品、可再生能源解決方案、產品全生命周期的管理和服務，產品涵蓋通信與大數據、新能源汽車產業鏈、分布式新能源和儲能等應用領域。

侯鈺珠表示，DC/DC變換器在氫動力系統中屬于關鍵部件，起著至關重要的作用。燃料電池的輸出電壓范圍交寬，難以直接與電驅系統匹配，在燃料電池加載過程中，電流增大，電壓下降，下降斜率比普通電池大的多。所以需要專用DC/DC將燃料電池偏軟的特性通過控制將電能安全穩定的輸送給動力電池及其電驅系統。

“一款優秀的燃料電池DC/DC應具備足夠的動態響應能力，同時不會對電堆壽命及整車安全性造成影響。”侯鈺珠說，燃料電池DC/DC分隔離型與非隔離型兩種，其中非隔離型具有拓撲結構簡單、低成本、額定效率高等特點?！巴袋c”則在于電堆冷卻水穿過電堆，冷卻液無法做到完全絕緣，高壓電通過DC/DC串到了電堆測，整車絕緣水平被電堆拉低。此外，非隔離型DC/DC相較于隔離型DC/DC抗干擾能力弱，隔離型增強了過載短路保護能力。

為此，動力源已在北京地區建成集合電力和機電類產品測試、器件測試、可靠性測試和分析、失效分析的職能平臺，包括氣候環境可靠性、力學環境可靠性、IP防護等級測試、防雷、電磁兼容等專業實驗室的建設。

據侯鈺珠介紹，動力源現有隔離型和非隔離型兩種類型的燃料電池DC/DC變換器，功率范圍分布在30-120kW。其中隔離型DC/DC具有高安全性、高變比、高效率、高功率密度等特點，但問題在于冷卻過程中無法做到完全絕緣；非隔離型采用SiC器件，電路拓撲確保低功耗，具備燃電系統高壓配電，可適應多種燃料電池規格及應用方式，但相較于隔離型抗干擾能力較弱。

侯鈺珠透露，動力源下一代的DC/DC將朝著碳化硅高頻化、高功率密度的技術方向發展，平均效率將超97%，并拓展到重卡、船舶、軌道交通等方面。目前，動力源已有產品在大巴車上應用，最長運營里程達8萬公里，運營時間最高持續14小時。