繼大眾欲入股國軒高科之后，又傳出奧迪即將與中國電池企業(yè)合作，或入股或成立合資公司，這次的主角是比亞迪。

據(jù)外媒消息，奧迪正在與比亞迪談判，希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應(yīng)商之列，雙方談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段，奧迪希望入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或者與其成立合資公司。

還有消息稱，比亞迪的動力電池將用于奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計將于2021年左右上市。

對于該傳聞，奧迪發(fā)言人稱，公司正與多家電池供應(yīng)商談判，尚未做出最終決定。

而比亞迪官方則表示，公司正在與全球多家汽車制造商接觸推廣旗下動力電池，目前已經(jīng)取得一些進(jìn)展，具體信息將在合適時間披露。

傳聞?chuàng)渌访噪x，官方回應(yīng)曖昧，但目前來看，奧迪能否與比亞迪的達(dá)成合作協(xié)議以及合作形式還存在諸多未知因素。

一方面，比亞迪正在謀劃動力電池業(yè)務(wù)部門將在2022年前后拆分上市，但是由于比亞迪業(yè)務(wù)眾多、體制繁雜，動力電池拆分必定不簡單，分拆工作還在準(zhǔn)備中。而如果奧迪在此時入股，必然會進(jìn)一步復(fù)雜其上市態(tài)勢。

另一方面，比亞迪也在加速與其他整車廠的供應(yīng)合作，包括豐田與長安。同時，比亞迪也在謀劃拿下戴姆勒與大眾集團(tuán)的訂單，而與奧迪的“緊密”合作意味著將存在一定的優(yōu)先供應(yīng)次序，將存在其他合作客戶。

但是客觀來看，比亞迪配套長安的車型才剛剛進(jìn)入新車公告，而豐田的電池合作供應(yīng)商還包括了寧德時代、松下等等。

相比于寧德時代與各個國際汽車大廠的合作綁定，比亞迪在電池外銷的道路上進(jìn)展仍然偏緩，借此機(jī)會與奧迪合作提前鎖定未來國際一定的市場份額也不是沒有可能。

由此來看，雙方合作的形式幾率：電池合作供應(yīng)＞成立合資公司＞動力電池業(yè)務(wù)入股。

當(dāng)前，全球新能源汽車?yán)顺睗L滾前行，而高端動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)化失衡問題也日益凸顯，眾多國際主機(jī)廠也在通過各種手段“搶奪”電池供應(yīng)商。

日前，有報道稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應(yīng)商，有意入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，以更好地在中國市場競爭，其中包括國軒高科。

對于該消息，雙方均沒有確定回應(yīng)。

此前，大眾汽車也傳出與SKI和中國伙伴洽談成立電池合資企業(yè)，已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議在中國興建一座工廠，并同意與中國合作伙伴在中國建立一家工廠。

這則新聞與大眾計劃和中國電池企業(yè)成立合資公司的信息相吻合。考慮到SKI的存在，此前業(yè)內(nèi)猜測該中國合作伙伴有可能是億緯鋰能。

大眾的中國合作電池廠商仍舊處于迷霧之中。

但不可忽略的一個信號是，國際主機(jī)廠開始著力瞄準(zhǔn)龐大的中國新能源汽車市場，中國電池企業(yè)在技術(shù)及產(chǎn)能布局在先發(fā)優(yōu)勢及逐步提升的背景之下，自然也成為國際主機(jī)廠瞄準(zhǔn)的“香餑餑”。