8月10日，動力源（600405）發布2019半年報稱，報告期內，公司實現營業收入4.81億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤139.93萬元。

動力源透露，報告期內，在氫燃料車業務上，公司燃料電池DC/DC變換器產品結構布局實現迭代開發，產品功率由30-60kW迭代到60-120kW，已覆蓋國內外所有電堆功率需求，業務方面重點市場和重點客戶均有所突破，在與北京億華通、福田汽車、中植、申龍聯合等廠商持續合作的基礎上又新增加了浙江氫途、濰柴、愛德曼、南通百應等長期合作伙伴。

資料顯示，動力源成立于1995年，2004年在上海證券交易所成功上市，多年來一直致力于動力及動力環境產品、可再生能源解決方案、產品全生命周期的管理和服務，產品涵蓋通信與大數據、新能源汽車產業鏈、分布式新能源和儲能等應用領域。

動力源在電力電子設備行業經營多年，在現有核心產品中，通信電源產品市場占有率較高，是三大運營商及鐵塔公司的主要供應商之一。同時為緊跟氫燃料電池汽車的發展步伐，公司于2017年推出的氫動力車用DC/DC，并完成氫燃料車用DC/DC系列化產品的開發工作。

作為關鍵部件，DC/DC在燃料電池動力系統中的功用，是將燃料電池產生的能量傳遞給MCU(電機控制器)等，同時通過支撐電池將燃料電池的輸出同電機控制器的輸入解耦，改變FC輸出特性，滿足動力系統恒壓源、動態響應等方面的要求，并有機分配燃料電池與鋰電池之間的能量，達至最佳能效，同時對燃料電池電堆的狀態進行監測及保護。

燃料電池DC/DC研發難點主要體現在三個方面：一是主電路拓撲的選擇，針對不同的電堆就會有不同的選擇，這方面存在一定的技術難度；二是控制，針對不同的拓撲，對應的控制也不一樣；三是結構設計和熱設計方面，在滿足客戶水阻和壓損的條件下，需要最大限度地提高DC/DC散熱功率，這要求在有限的體積下，提高功率密度。

由于比傳統DC/DC技術門檻偏高，加之目前市場需求較小，國內能夠做好DC/DC尤其是大功率DC/DC的廠家其實并不多，相關企業從2016年、2017年才開始涉足該行業。另外，在燃料電池快速邁向大功率的過程中，需要體積更小、效率更高、輸出性能更穩定的DC/DC相匹配，而目前國內實際用于60kW以上的DC/DC產品較少，缺乏充分的驗證。

由此來看，作為燃料電池DC/DC領先企業之一，動力源技術研發及市場拓展成績顯著。

值得一提的是，在今年7月3-4日舉行的高工氫電產業峰會上，動力源產品總工侯鈺珠透露，動力源現有隔離型和非隔離型兩種類型的燃料電池DC/DC變換器。動力源下一代的DC/DC將朝著碳化硅高頻化、高功率密度的技術方向發展，平均效率將超97%，并拓展到重卡、船舶、軌道交通等方面。