受財政補貼的大幅下降，今年整個新能源汽車及產業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，“黑天鵝”到處飛。

數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比下滑35.4%和45.6%，前10月，新能源汽車產銷98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。

這已是今年新能源汽車產銷連續(xù)4個月同比下降。根據這種態(tài)勢，猜測今年新能源汽車可能會出現負增長的聲音甚囂塵上。甚至已有行業(yè)內外及社會各界對于新能源汽車的未來出現一些悲觀論調。

事實上，這種產銷大幅下跌的“黑天鵝”事件，高工電動車認為，正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻成長向高質量發(fā)展過渡的必然結果。

包括在過渡過程中政府在加大開放力度，引進外資企業(yè)，這也是在發(fā)揮“鯰魚效應”，推動新能源汽車產業(yè)鏈的深度洗牌和新格局的形成。

新能源產業(yè)的表象與真相交織，悲觀與樂觀同存，你停留在認知的哪一層？

12月16-18日，一場剔蕪存真、引領認知的行業(yè)大會——由利元亨總冠名的2019高工鋰電&電動車年會，即將在深圳隆重舉行。

是時，500+電動車產業(yè)鏈上下游企業(yè)，800+企業(yè)高層將齊聚深圳機場凱悅酒店，圍繞“全球電動化的至暗時刻與遠大前程”的主題，高人高見，共啟智慧。

就目前而言，高工電動車認為今年新能源汽車產業(yè)整體方向如下：

其一：盡管新能源汽車增長放緩，但全年產銷量保持增長。國內新能源汽車面臨補貼退坡、補貼未及時發(fā)放等多重因素的隱向，這已經導致Q3同比下滑，預計全年的翹尾效應會收到一定影響。

高工產業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池月度數據庫》統(tǒng)計顯示，2019年10月我國新能源汽車生產約8.3萬輛，同比下降39%，環(huán)比增長9%；動力電池裝機電量約4.07GWh，同比下降31%，環(huán)比微增3%。

其二：全球主流傳統(tǒng)車企向電動化轉移，且加快在中國布局。包括豐田、本田、大眾、寶馬等國際主流車企都先后加大在中國的產品布局，并加快了在供應鏈上的合作和產業(yè)化落地。

最有力的證明是大眾汽車。近日大眾汽車發(fā)布最新電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃goTOzero（走向零排放）戰(zhàn)略和全新品牌標識，以及大眾純電動ID.家族車型，全面轉型電動化。

按照其規(guī)劃，中國市場將成為其電動化轉型的中心點，由中心向外擴散。計劃于2028年前生產2200萬輛純電動汽車，其中在中國生產1160萬輛。

其三：合資乘用車企新能源車型發(fā)力中國市場，其市場占有率逐漸提升，且增長明顯：2019年，合資車企基于暢銷燃油車型推出EV/PHEV版車型，如帕薩特PHEV、途觀PHEV、卡羅拉PHEV、起亞K5PHEV、軒逸、雷凌等暢銷車型，2019年均獲得較快增長，未來合資車企在中國新能源汽車市場占比將進一步提升。

同時，合資乘用車企業(yè)占比同比翻番。以2019年1-8月為例，合資車企產量同比增長262%，達12萬輛，在乘用車領域占比由2018年同期的7%上升至17.6%；這對國產乘用車企業(yè)的挑戰(zhàn)開始凸顯，部分國產車型大概率被淘汰出局。

值得一提的是，在雙積分政策推動下，2020年的合資企業(yè)新能源車應該開始全面投放市場。2019年顯然是合資車企新能源車“換擋提速“的前夜。

其四：新能源汽車結構變化，乘用車占據絕對份額，商用車及客車明顯放緩。還是以2019年1-8月數據為例。期間中國新能源汽車產量75.6萬輛，產量同比增長36.2%，全年新能源汽車市場整體平穩(wěn)增長；其中新能源乘用車產量達68.12萬輛，占比達到92.%；其中EV占比擴大，PHEV占比減少；但客車、專用車增長不大。

其五：乘用車車型高端化成趨勢，A級以上乘用車成為市場主流；A00、A0級別車型占比大幅萎縮。

受補貼政策影響，乘用車補貼續(xù)航門檻達250Km，長續(xù)航的A級以上乘用車成為主機廠布局重點，占比持續(xù)提升；A00級別乘用車企業(yè)產量大幅下滑。以10月數據為例，其中A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%。

其六：是N1級別專用車放量增長，中重卡占比提升。新能源專用車市場同比下降12.8%：2019年1-8月份專用市場產量2.83萬輛，受補貼調整影響較大；2019年1-4月新能源專用車主要受比亞迪、北京華林、中聯(lián)重科等中重卡市場增長帶動，中重卡單車電池搭載量超過200KWh；2019年5-6月，以吉利商用車、南京金龍、奇瑞等為代表的N1級別專用車開始放量，產量實現快速增長。

其七：電池競爭格局繼續(xù)分化。動力電池格局遠未形成，除一線梯隊的領先優(yōu)勢突出外，二三線梯隊企業(yè)間的競爭還不明朗；

其八：電機、電控市場外資零部件企業(yè)裝機量迅速提升。外資電機電控企業(yè)在國內布局加快，市場份額占比迅速提升，尤其是2019年以來，外資電機電控企業(yè)裝機量占比已接近20%；

其九：動力電池多種路線并行，除了鋰電，固態(tài)、氫燃料電池等都在推進。新能源汽車用動力路線將呈多種方式，之前不存在絕對的替代關系，將形成很好地互補；整體來看，鋰電池路線在5-10年仍將是主流；固態(tài)電池、金屬空氣電池等是鋰電池的延伸；燃料電池在長續(xù)航、中重卡等領域將對鋰電池形成補充。