11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，電芯技術中心共投入2億歐元。

寶馬集團董事長齊普策表示：“全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢：以BMWi3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。”

寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計，以及是否適合批量生產。此外，電池回收也在該中心的未來研發(fā)考慮內。

齊普策認為：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術優(yōu)勢，積極將最新的技術成果投入應用。”

寶馬集團全新電芯技術中心正在研發(fā)新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本。

近年來，實驗室一直在小規(guī)模生產自主研發(fā)的實驗電芯，希望從眾多材料和變量中確定理想的組合，以最少的材料實現(xiàn)性能最大化。

如果電芯在初期測試中證明其壽命和負荷特性過關，則會進行更大規(guī)模的測試。為此，寶馬設計了完整測試場，讓多種測試成為可能。

此外，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩(wěn)定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快；在此基礎上，寶馬仍會保證始終如一的安全性能。

為了迎來即將亮相的第五代電力驅動系統(tǒng)，寶馬公司還對供應鏈進行了重組，將從2020年起直接購買鈷和鋰材料。

這將保證這兩種重要的電池原材料來源的透明性。此外，這些采購合同還將保障2025年及以后的供應——未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

寶馬與合作伙伴開展更多合作，目標是廢舊電池回收率達到90%以上。寶馬集團還非常重視電池組的設計，以便在使用后可以高效回收利用。

寶馬將借助電芯技術中心，進一步提高在電池回收方面的專業(yè)知識，并更加致力于研究可擴大至工業(yè)規(guī)模的回收方法。

為了進一步提高回收率，寶馬在內部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。此外，寶馬還與研究機構和供應商進行合作，推動新的回收技術以應對未來創(chuàng)新材料的使用。

寶馬集團擁有高度靈活的生產網絡，可以快速應對不同電動車型的需求。今天，集團已在全球11個工廠生產電動汽車。靈活的共線生產體系，使電動汽車的生產與燃油車的生產系統(tǒng)可以完全整合。

電動汽車所需的電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國進行本地化電池生產。

寶馬是在中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。2017年就在沈陽打造了集電池研發(fā)、生產及測試于一體的動力電池中心，致力于制造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池。

得益于沈陽生產基地在電池生產方面先進的生產實力，本地生產的插電式混合動力BMWX1車型擁有在國內插電式混合動力車型中最長的電動行駛里程。

沈陽的動力電池中心二期正在推進。該動力電池中心生產的BMW全新第五代動力電池，將應用在2020年沈陽生產的BMWiX3上，并銷往全球。

目前，寶馬集團在全球提供12款電動汽車。寶馬制定了明確的電動汽車發(fā)展路線，到2023年將向市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。