近日，易拉罐設備制造商斯萊克（300382）發布公告稱，公司擬與安徽肥東經濟開發區管委會、合肥力翔通過共同出資設立的合資公司（安徽斯翔電池科技有限公司），投建年產3億只鋁制圓柱電池殼項目，投資總額達5億元。

根據公告，安徽斯翔已于2019年9月30日正式成立，注冊資本為1億元，主要經營電池蓋板及鋁殼的研發、生產、銷售；電池產品、金屬制品、電子產品、鋁型材的銷售等。

另外，斯萊克在公告中強調，憑借在包裝生產設備領域積累的研發成果及生產經驗，以及對于新能源汽車相關產業鏈的看好，公司正積極向新能源汽車電池殼等其他金屬包裝制品生產設備、制造產業橫向延伸。

公開資料顯示，斯萊克成立于2004年，2014年1月在深交所創業板掛牌上市，主要從事成套高速易拉蓋、易拉罐生產設備、圖像檢測等各類系統的研發、設計、生產、裝配調試及相關精密模具、零備件的研發、加工制造等。

據高工鋰電了解，這已不是斯萊克初次涉及電池項目。

2018年9月，就曾與河南省新鄉市鳳泉區人民政府在新能源圓柱電池鋼殼及精密結構件領域達成合作，并于今年3月末，收到首次款項2000萬元，正式啟動了投資8億元建設年產30億只圓柱型動力電池鋼殼一期項目。

然而，眾所周知的是，受多重因素的影響，目前新能源產業鏈正在遭遇行業“寒冬期”，整個行業處于疲軟階段，產業鏈上的各大企業都在投擴產方面都表現的謹小慎微，在電池企業上表現尤為明顯。

GGII最新數據顯示，2019年1-10月我國新能源汽車生產約91.6萬輛，同比增長14%，動力電池裝機量約46.38GWh，同比增長34%。其中，圓柱電池裝機量約3.27GWh，同比下降20%。

另外，從市場層面來看，自補貼大幅退坡以來，主機廠為提升電池能量密度和整車續航里程，將大部分車型從圓柱電池切換至方形或軟包，圓柱電池的市場空間被嚴重擠壓，使其在新能源汽車上的應用占比出現明顯下滑。

在市場如此不景氣的情況下依然逆勢而上，這對于一家跨界企業來說，難度可想而知。

即使斯萊克在此次合作的公告中表示，公司在新能源鋁制電池殼技術上已擁有關鍵技術和設備，同時與之合作的合肥力翔在鋰電池制造殼體方面也已擁有多年經驗，但這也不足以抵消外界的疑慮與擔憂。

從易拉罐到電池外殼，斯萊克還有很長的路要走。