汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革下，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)無法滿足新時(shí)代汽車需求。而零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)變得尤為迫切，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈格局正在重構(gòu)，新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)即將醞釀而成。

與此同時(shí)，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行和全球車市整體影響，中國(guó)新能源汽車面臨著前所未有的壓力，如何判斷目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)直接影響產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略決策。

10月15日，“2019（蘇州吳中）汽車關(guān)鍵部件新生態(tài)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在蘇州石湖金陵花園酒店盛大開幕，由蘇州吳中經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主辦，由高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）、高工電動(dòng)車、高工智能汽車共同承辦。

在此次論壇上，高工產(chǎn)研董事長(zhǎng)張小飛博士做題為2019汽車產(chǎn)業(yè)“新”趨勢(shì)的主題演講，他從四化，他重點(diǎn)從電動(dòng)化的角度闡釋了目前市場(chǎng)呈現(xiàn)的九大趨勢(shì)。

一是盡管增長(zhǎng)放緩，但全年產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)。張小飛指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車面臨補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼未及時(shí)發(fā)放等多重因素的隱向，這已經(jīng)導(dǎo)致Q3同比下滑，預(yù)計(jì)全年的翹尾效應(yīng)會(huì)收到一定影響，但全年產(chǎn)銷量依然會(huì)保持增長(zhǎng)。

二是全球主流傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移，且加快在中國(guó)布局。包括豐田、本田、大眾、寶馬等國(guó)際主流車企都先后加大在中國(guó)的產(chǎn)品布局，并加快了在供應(yīng)鏈上的合作和產(chǎn)業(yè)化落地。

三是合資乘用車企新能源車型發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，占比達(dá)17.6%。合資車企新能源汽車市場(chǎng)化程度高，增長(zhǎng)明顯：2019年，合資車企基于暢銷燃油車型推出EV/PHEV版車型，如帕薩特PHEV、途觀PHEV、卡羅拉PHEV、起亞K5PHEV、軒逸、雷凌等暢銷車型，2019年均獲得較快增長(zhǎng)，未來合資車企在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升。

同時(shí)，合資乘用車企業(yè)占比同比翻番：2019年1-8月合資車企產(chǎn)量同比增長(zhǎng)262%，達(dá)12萬(wàn)輛，在乘用車領(lǐng)域占比由2018年同期的7%上升至17.6%；這對(duì)國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的挑戰(zhàn)開始凸顯，部分國(guó)產(chǎn)車型大概率被淘汰出局。

四是新能源汽車結(jié)構(gòu)變化，乘用車占據(jù)了絕對(duì)份額，商用車及客車明顯放緩。2019年1-8月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量75.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)36.2%，全年新能源汽車市場(chǎng)整體平穩(wěn)增長(zhǎng)；2019年1-8月，新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)68.12萬(wàn)輛，占比達(dá)到92.%；其中EV占比擴(kuò)大，PHEV占比減少；但客車、專用車增長(zhǎng)不大。

五是乘用車車型高端化成趨勢(shì)，A級(jí)以上乘用車成為市場(chǎng)主流；A00、A0級(jí)別車型占比大幅萎縮。受補(bǔ)貼政策影響，乘用車補(bǔ)貼續(xù)航門檻達(dá)250Km，長(zhǎng)續(xù)航的A級(jí)以上乘用車成為主機(jī)廠布局重點(diǎn)，占比持續(xù)提升；A00級(jí)別乘用車企業(yè)產(chǎn)量大幅下滑，以江鈴、眾泰等為代表，低續(xù)航A00級(jí)別同期下滑13.1個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)及以上車型比例保持上升，隨著補(bǔ)貼取消、電池能量密度提升及三電價(jià)格繼續(xù)下滑，電池裝載量增加以提高續(xù)航里程。

六是N1級(jí)別專用車放量增長(zhǎng)，中重卡占比提升。新能源專用車市場(chǎng)同比下降12.8%：2019年1-8月份專用市場(chǎng)產(chǎn)量2.83萬(wàn)輛，受補(bǔ)貼調(diào)整影響較大；2019年1-4月新能源專用車主要受比亞迪、北京華林、中聯(lián)重科等中重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)帶動(dòng)，中重卡單車電池搭載量超過200KWh；2019年5-6月，以吉利商用車、南京金龍、奇瑞等為代表的N1級(jí)別專用車開始放量，產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

七是電池競(jìng)爭(zhēng)格局繼續(xù)分化，一線梯隊(duì)二家企業(yè)占比71.7%。動(dòng)力電池格局遠(yuǎn)未形成，除一線梯隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)突出外，二三線梯隊(duì)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)還不明朗；

八是電機(jī)、電控市場(chǎng)外資零部件企業(yè)裝機(jī)量迅速提升。外資電機(jī)電控企業(yè)在國(guó)內(nèi)布局加快，市場(chǎng)份額占比迅速提升，尤其是2019年以來，外資電機(jī)電控企業(yè)裝機(jī)量占比已接近20%；

九是動(dòng)力電池多種路線并行，除了鋰電，固態(tài)、氫燃料電池等都在推進(jìn)。新能源汽車用動(dòng)力路線將呈多種方式，之前不存在絕對(duì)的替代關(guān)系，將形成很好地互補(bǔ)；整體來看，鋰電池路線在5-10年仍將是主流；固態(tài)電池、金屬空氣電池等是鋰電池的延伸；燃料電池在長(zhǎng)續(xù)航、中重卡等領(lǐng)域?qū)?duì)鋰電池形成補(bǔ)充。