對于要不要自產電芯，主機廠擁有不同的策略和考量。

當前，包括大眾、寶馬、戴姆勒、豐田等國際車企都制定了宏大的電氣化戰略目標，由此在未來幾年產生了龐大的動力電池采購需求。

不過在電池供應方面，幾乎所有的車企當前都依賴外購，主機廠在電芯生產和供應方面總體處于被動狀態，這也讓車企感受到了電池供應受制于人的威脅。

在此情況之下，大眾率先邁出了自主生產電芯的步伐，為其后期大規模擴充動力電池產能進行試煉。

日前，大眾汽車開始在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了一條動力電池的試驗生產線，約300名專家參與了鋰離子電池創新制造技術的開發、測試和試點工作。

這標志著大眾在動力電池自產計劃的一個里程碑，作為第一步，大眾將投資1億多歐元來積累自己的研發和生產技術。

隨著技術的積累，大眾將與其合作伙伴瑞典電池制造商Northvolt建立一家合資電池工廠，生產的電池將主要應用于大眾新推出的車型。

根據計劃，大眾將出資9億歐元（約合71億元人民幣）投資建廠，新電池廠將于2020年在德國下薩克森州薩爾茨吉特開建，并將于2024年建成投產，規劃年產能為16GWh。

薩爾茨吉特電池卓越中心的負責人FrankBlome表示：“我們將盡快熟悉生產過程，并確保產品的性能、成本以及質量，所獲得的經驗也將有助于我們掌握鋰離子電池從原材料研究到生產再到回收的整個環節?！?/p>

從大眾的計劃來看，在未來幾年內大眾的動力電池依然以外購為主，即使其合資電池廠開始投產，其電池自供占比也比較小，但這卻顯示出大眾不滿足現狀，想進一步提升其在動力電池供應方面的話語權。

按照大眾的電氣化計劃，未來10年，大眾計劃生產約2200萬輛電動汽車，其中包括70款新電動車型。

這個銷量計劃將產生大量的電池需求，僅從2025年起，大眾在歐洲的年需求就超過了150GWh，預計在亞洲也會有類似的需求。后來，大眾將動力電池的需求上調至300GWh。

當前，大眾的動力電池供應商為三星SDI、LG化學、SKI和寧德時代等，后期還將增加新的電池供應商。

當前，大眾與其合作伙伴已經開始從中國采購原材料和設備，為其動力電池項目提供支持。

今年以來，大眾和Northvolt先后與與先導智能、贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業簽訂了鋰電設備和鋰電池原材料的巨額采購合同，預計后期還將與更多材料企業簽署采購協議，為其大規模生產動力電池儲備原料。這也體現出大眾自主生產電芯的決心。

從一系列的布局來看，大眾自產電芯已成事實，后期產能規模將視其市場需求而定。不過，即使大眾開始自產電池，也難以滿足其對動力電池供應需求，總體來看大眾依然無法擺脫對亞洲電池供應商的依賴。